[发明专利]具有流体动力缓速器的用于机动车的冷却循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的冷却循环系统，在该冷却循环系统中布置有液动力减速器。

背景技术

除了所谓的机油减速器(其利用在减速器自身的工作介质循环系统内循环的工作介质机油来运行)之外，所谓的水减速器是公知的，该水减速器直接接入到机动车的冷却循环系统内，该冷却循环系统通常利用作为冷却介质的水或水混合物来运行。因此，减速器的工作介质同时是冷却循环系统的冷却介质。

在首先提到的机油减速器中必须设置附加的热交换器，以便将在液动力减速器制动运行中产生的热量从工作介质中导出，例如导入到机动车冷却循环系统中，而在第二个提到的水减速器中可以取消这种独立的热交换器，这是因为减速器内的液动力减速器的热量直接被冷却介质吸收，并且因而可以通过本来设置的冷却循环系统的热交换器(车辆冷却器)导出。

下列文献公开了本发明所提到的接入到机动车的冷却循环系统内的这类液动力减速器的示例：

EP 0 719 683 A2

DE 297 07 304 Ul

DE 196 16 427 AI

EP 1 251 050 Bl

DE 1 530 672 A

EP 1 646 771 Bl。

在实践中现在证实不利的是，由于将液动力减速器直接接入到车辆冷却循环系统内可能会提高要通过冷却介质泵克服的冷却介质流动阻力。因而在最不利的情况下需要使用与没有液动力减速器的冷却循环系统相比具有相对较大功率的冷却介质泵。因此根据EP 1 646 771 Bl提出了不同的措施，以便避免对可能导致增加油耗的、功率更强的冷却介质泵的需求。

WO 97/33077描述了在机动车的冷却循环系统内具有液动力减速器的实施例，其中，通过在液动力减速器下游分出以及在冷却介质泵上游通入的短路式循环系统可以调节特别小的最小减速器制动力矩。

基于冷却介质泵尽可能小的功耗所不断增加的重要性，尽管存在已经提出的措施，但还是存在如下需求，即，降低具有直接接入的液动力减速器的、用于机动车的冷却循环系统内的流动阻力。

发明内容

因此，本发明任务在于描述一种机动车冷却循环系统，其能够实现将液动力减速器特别低损耗地接入到冷却循环系统内。

本发明任务通过具有如下特征的机动车冷却循环系统解决，即：

一种用于机动车的冷却循环系统，其具有：

冷却介质泵，该冷却介质泵对冷却循环系统内的冷却介质进行循环；

液动力减速器，该液动力减速器包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出能填充工作介质的工作空间，其中，工作介质是冷却介质；并且

冷却循环系统具有主回路，冷却介质泵和机动车的驱动马达或利用冷却介质进行冷却的其他机组以及用于导出由驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在所述主回路中；其中，

冷却介质泵使主回路中的冷却介质进行循环；并且

液动力减速器定位在冷却循环系统的旁支中，该旁支包括在分支位置处从主回路分出并通入液动力减速器的前进流和从液动力减速器出发并且在主回路中在通入位置处通入的回流；

其特征在于，

回流在主回路内的冷却介质流动方向上观察在前进流的分支位置上游，然而却在冷却介质泵的同一侧通入，或者在主回路内在前进流的分支位置处通入。

主回路内的前进流的分支位置没有使流体转向到前进流中的阀。

根据本发明的机动车冷却循环系统具有冷却介质泵，其使冷却循环系统内的冷却介质进行循环。此外设置有液动力减速器，其包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出可填充工作介质的工作空间。在工作空间内可以通过对主轮进行驱动来生成工作介质的液动力的循环流动，利用其将驱动功率以液动力的方式从主轮传递至副轮，由此来制动主轮。副轮可以设置为不环绕的定子或者沿主轮的反方向环绕的转子。

根据本发明，冷却循环系统的冷却介质同时是液动力减速器的工作介质。

冷却循环系统具有主回路，冷却介质泵定位在主回路中。此外，在主回路中设置有机动车的利用冷却介质进行冷却的驱动马达和/或其他机组。最后，用于导出被驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在主回路中，从而通过驱动冷却介质泵(其优选为此与驱动马达处于传动连接或者也可以通过另一马达驱动)可以使主回路内的冷却介质进行循环，以便首先吸收驱动马达和/或其他机组内的热量并随后在热交换器内例如输出至外部环境或副循环系统。