[发明专利]表征车辆的行动性的方法以及在车辆轮胎的选择中的使用

说明书

一种用于表征给定车辆的行动性的方法，所述车辆包括车身、至少一个车轮(14)和至少一个悬挂装置(80)，至少一个车轮(14)包括给定的轮盘、轮圈和轮胎，至少一个悬挂装置(80)将车轮(14)连接到车身，所述方法的特征在于：(A)对于悬挂装置和给定的车轮的配置，对所述车辆进行主观行动性测试，以确定所述车辆的行动性是否可接受；(B)改变所述悬挂装置和所述车轮的配置，以便扫描以给定稳定速度直线行驶时的所述车轮的横向力Fy和横向偏移Dy各自的值，并且对所述悬挂装置的每个测试的配置再次进行表征步骤(A)；(C)对于悬挂装置的每个测试的配置，确定直线行驶时的所述车轮的横向力Fy和横向偏移Dy的值；以及(D)在平面Fy，Dy上确定所述车辆的可接受的行动性的区域Z。

技术领域

本发明涉及的领域为车辆的道路行动性的改进。

背景技术

在车辆的设计中，为了改进车辆的行动性，车辆制造商要进行数种测试。这些测试包括用于车辆行动性的定量描述的被认为是“客观”的测试，以及用于车辆行动性的定性确定的被认为是“主观”的测试。主观测试由测试员进行，测试员驾驶车辆并基于其感受来描述车辆行动性。

客观测试尤其包括制动性、掌控性和安全性测试。主观测试尤其包括涉及下述各项的测试部分：直线行动性、一般行动性以及主动安全性。直线行动性包括为了车辆的小幅横向加速而执行的操纵，例如被称为转向性、线性、可驾驶性、居中性和其它操纵性。

涉及直线行动性的测试部分尤其具有下述目的：描述车辆的基于由测试员施加在方向盘上的一般而言幅度较小的角向力的响应性，从而发现例如在以诸如大约100km/h的稳定速度行驶时方向盘的力矩或车辆的偏向如何响应于方向盘角度的变化而定量地和定性地变化。因此，例如，显示出线性响应的车辆呈现的行动性一般被测试员评估为满意，对于方向盘的小角度旋转的没有响应的车辆所呈现的行动性一般被评估为对于测试员来说是不可接受的。

如果测试员认为车辆的直线行动性不可接受，则将该车辆进行改良并且之后再由测试员进行测试，以便测试员可以检查车辆在进行了改良之后是否显示出了满意的行动性。因为测试员不知道不可接受的行动性的原因，所以对于待做出的改良的要求是基于测试员的经验的。他们关注(但不限于)轮胎、车轮、转向系统、悬挂装置的几何形状(géométrie)和元件。重复上述步骤直到车辆呈现出测试员满意的直线行动性。

所以，车辆的设计是相对漫长的，并因此是个昂贵的过程。

在下文中，根据上下文，术语“车轮”应被理解为具体意义上的由轮盘和轮圈组成的车轮，或者在概括意义上对应于由车轮(轮盘和轮圈)以及轮胎构成的完整组件。

发明内容

根据第一目标，本发明的目的是提供一种用于表征(caracterisation)给定车辆的方法，所述车辆包括车身；至少一个具有轮盘、轮圈和轮胎的车轮；以及至少一个将车轮连接到车身的悬挂装置。

该方法的特征在于，其包括以下步骤：

(A)对于给定的悬挂装置和轮盘的配置，对车辆进行主观行动性测试，以确定车辆的行动性是否是可接受的；

(B)修改悬挂装置和轮盘的配置，以便扫描直线行驶时的车轮的横向力Fy和横向偏移Dy各自的值，并且对悬挂装置和轮盘的每个测试的配置再次进行表征步骤(A)；

(C)对于悬挂装置和轮盘的每个测试的配置，确定以给定的稳定速度直线行驶时的车轮的横向力Fy和横向偏移Dy的值；以及

(D)在平面Fy，Dy上确定车辆的可接受的行动性的区域Z。

优选地，通过改变选自车轮的内倾/外倾(pince/ouverture)、外倾角和偏移的参数来修改悬挂装置和轮盘的配置。

同样优选地，主观行动性测试是在低横向加速度下的行动性的测试。