[发明专利]油量调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及油量调整装置，所述油量调整装置用于调整例如对活塞喷嘴或夹在曲轴与轴承之间的滑动部等供给的油的流量。

背景技术

专利文献1中公开了活塞喷嘴用的油量调整装置。像该文献的图1所公开的那样，油量调整装置具有阀部和螺线管部。阀部和螺线管部被单独地配置。并且，阀部的轴向与螺线管部的轴向彼此垂直。

发动机中形成有油路径。油路径中形成有活塞喷嘴用通路、压力导入通路。阀部具有能够开闭活塞喷嘴用通路的阀。即，当阀向背侧移动时，能够打开活塞喷嘴用通路。相反，当阀向表侧移动时，能够关闭活塞喷嘴用通路。

从活塞喷嘴用通路向阀的表面施加有油的压力(供给压力)。将油的压力(控制压力)从活塞喷嘴用通路经由压力导入通路向阀的背面导入。通过螺线管部的轴来开闭压力导入通路。

当轴打开压力导入通路时，从表侧对阀施加有供给压力，从背侧对阀施加有控制压力。然而，供给压力和控制压力均衡。因此，供给压力与控制压力彼此抵消。这里，在阀部配置有将阀向表侧(闭阀侧)施力的弹簧。因此，阀受到该弹簧的作用力而关闭活塞喷嘴用通路。由此，不向活塞喷嘴供给油。

另一方面，当轴关闭压力导入通路时，从表侧对阀施加有供给压力。但是，不从背侧对阀施加控制压力。因此，阀根据弹簧的作用力与供给压力的载荷之间的大小关系而移动。在供给压力的载荷大于弹簧的作用力的情况下，活塞喷嘴用通路打开。因此，向活塞喷嘴供给油。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2010/029085号小册子

发明内容

发明要解决的课题

然而，根据该文献记载的油量调整装置，为了向阀的背侧导入控制压力，需要在发动机的油路径中配置压力导入通路。即，需要将原本与油供给无关的压力导入通路配置在发动机中。因此，发动机的构造会复杂化。

因此，本发明的目的在于，提供一种油量调整装置，不需要在发动机的油路径中配置压力导入通路。

用于解决课题的手段

(1)为了解决上述课题，本发明的油量调整装置的特征在于，所述油量调整装置具有阀部以及螺线管部，所述阀部具有：筒状的外壳，其具有开设于轴向的一端的流入孔、开设于侧壁的流出孔、配置于该流出孔的该轴向的另一端侧的泄漏孔；间隔壁，其在该外壳的内部分隔该流出孔和该泄漏孔，在该流出孔侧划分出阀收纳室，且具有在轴向上贯通自身的间隔壁侧连通孔；阀，其配置在该阀收纳室中，能够在该轴向上进行往复移动，将该阀收纳室分隔成该流入孔侧的导入室和该间隔壁侧的压力室，并且具有在轴向上贯通自身的阀侧连通孔；以及阀施力部件，其配置在该阀收纳室中，对该阀向该轴向的一端侧施力，所述螺线管部具有螺线管，所述螺线管具有能够往复移动的轴，将具有该流入孔、该导入室、该阀侧连通孔、该压力室、该间隔壁侧连通孔和该泄漏孔的油路径作为泄漏路径，该轴能够在该压力室的下游侧对该泄漏路径进行开闭，当该轴关闭该泄漏路径时，该阀切换到关闭该流出孔的闭阀状态。

本发明的油量调整装置具有阀部和螺线管部。阀部具有阀。阀将阀收纳室以容量可变的方式分隔成导入室和压力室。这里，阀上配置有阀侧连通孔。因此，能够经由阀侧连通孔从导入室向压力室供给油。

当轴在压力室的下游侧关闭泄漏路径时，将压力室的下游端密封。另一方面，经由阀侧连通孔向压力室供给油。因此，压力室的内压与导入室的内压相等。因此，借助阀施力部件的作用力，阀向轴向一端侧(闭阀位置侧)移动，关闭流出孔。由此，成为闭阀状态。

与此相对，当轴在压力室的下游侧打开泄漏路径时，压力室的油经由泄漏路径漏出到外壳的外部。因此，压力室的内压变小。因此，阀向轴向另一端侧(开阀位置侧)移动而易于打开流出孔。由此，易于切换到开阀状态。

这样，根据本发明的油量调整装置，在阀上配置有阀侧连通孔。因此，不需要在发动机的油路径中配置压力导入通路。因此，使发动机的构造不复杂。

(1－1)在上述(1)的结构中，优选采用如下的结构：所述阀具有与所述导入室连通的开阀侧切换孔，在该阀打开所述流出孔的开阀状态下，该开阀侧切换孔与所述流出孔连通。

根据本结构，在开阀状态下，能够经由开阀侧切换孔确保流入孔与流出孔之间的连通。因此，难以对阀的外表面施加因油的流动引起的载荷。因此，根据本结构，易于从开阀状态切换到闭阀状态。因此，能够减小从开阀状态切换到闭阀状态时的压力与从闭阀状态切换到开阀状态时的压力之间的偏差。即，能够减小开闭时的磁滞。