[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置。

背景技术

以往，提出了如下的动力传递装置，该动力传递装置具有：变速机构；中间齿轮，与作为变速机构的输出构件的行星齿轮单元的齿圈连接，并且经由轴承由箱体支撑；大径齿轮，固定在中间轴上且与中间齿轮啮合(例如，参照专利文献1)。在该装置中，中间齿轮经由由双列滚珠轴承(double row ball bearing)构成的轴承，由箱体支撑且该中间齿轮能够自由旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-121808号公报(图1)

发明内容

在这样的动力传递装置中，一般而言，双列轴承以各列的转动体(滚珠或滚子等)和外环以及内环的接触角相同的方式形成，中间齿轮以及大径齿轮由斜齿轮构成。因此，在行驶时，在中间齿轮的与斜齿轮的啮合部位，从大径齿轮作用有内径方向的力和轴向的一个方向的力的合力，在与该啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的部位，作用有作为反作用力的轴向的、另一方向的力。当因这样的反作用力使中间齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜时，齿轮噪声变大，因此，提出能够进一步抑制该倾斜的结构成为一个课题。

本发明的动力传递装置的主要目的在于，提出能够进一步抑制中间驱动齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面而倾斜的结构。

本发明的动力传递装置为了达到上述的主要目的，采取如下的手段。

本发明的动力传递装置具有：

变速器，

中间驱动齿轮，由斜齿轮构成，与所述变速器的输出构件连接，并且经由轴承能够自由旋转地支撑在箱体构件上，

中间从动齿轮，以在车辆前进行驶时向所述中间驱动齿轮作用内径方向的力和在轴向上的一个方向的力的合力的方式，与该中间驱动齿轮啮合，其特征在于，

所述轴承设置在所述中间驱动齿轮和所述箱体构件之间，并且具有：外环，环状且在内周侧形成有两列外环轨道；内环，环状且在外周侧形成有两列内环轨道；两列多个转动体，在所述两列外环轨道和所述两列内环轨道之间转动，

而且，所述轴承形成为，与所述两列中的所述一个方向侧的第一列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第一列接触角相比，所述两列中的与所述第一列不同的第二列的多个转动体和所述外环轨道以及所述内环轨道的第二列接触角大。

在该本发明的动力传递装置中，在以在车辆前进行驶时从中间从动齿轮向中间驱动齿轮作用内径方向的力和在轴向上的一个方向的力的合力的方式使中间驱动齿轮和中间从动齿轮相啮合的结构中，轴承以与两列中的一个方向侧的第一列的多个转动体和外环的外环轨道以及内环的内环轨道的第一列接触角相比，两列中的与第一列不同(在轴向上的另一方向侧)的第二列的多个转动体和外环的外环轨道以及内环的内环轨道的第二列接触角大的方式，介于中间驱动齿轮和箱体构件之间形成。在本发明的动力传递装置的结构中，在车辆前进行驶时，从中间从动齿轮向中间驱动齿轮的与中间从动齿轮的啮合部位作用内径方向的力和轴向的一个方向的力的合力，向相对于该啮合部位隔着齿轮中心位于相反一侧的部位(下面，称为相反一侧部位)作用作为反作用力的、轴向的另一方向的力。因此，通过使第二列接触角比第一列接触角大，能够使相对于作用于中间驱动齿轮的轴向的力的刚性(强度)变高。其结果，能够进一步抑制中间驱动齿轮相对于与轴向垂直的垂直平面倾斜，从而能够实现齿轮噪声的降低等。此外，为了确保相对于径向的力的刚性，第一列接触角优选为比较小的角度。在此，在作为轴承而使用圆锥滚柱轴承的情况下，“第一列接触角”和“第二列接触角”是指，在与转动体和外环轨道的接触线垂直的平面上朝向轴承的中心线的直线相对于内径方向的角度，在作为轴承而使用滚珠轴承的情况下，“第一列接触角”和“第二列接触角”是指，通过转动体与外环轨道的接触部位和转动体与内环轨道的接触部位且朝向轴承的中心线的直线相对于内径方向的角度。

在这样构成的本发明的动力传递装置中，所述第二列的多个转动体比所述第一列的多个转动体小。若采用这样的结构，则能够实现轴承的轴向的小型化。

另外，在本发明的动力传递装置中，所述一个方向是所述变速器的输出构件侧的方向，所述输出构件能够由斜齿轮构成，并且受到在轴向上的与所述一个方向相反的另一方向的力。

而且，在本发明的动力传递装置中，所述轴承能够为圆锥滚柱轴承。