[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

现在，伴随着车辆的高性能化，对于充气轮胎(以后称为轮胎)，强烈要求其以高维度使高速行驶时干燥路面上的操纵稳定性与潮湿路面上的操纵稳定性同时成立。特别是，在重视操纵稳定性的轮胎中，为了增大与地面接触的接地面积，具有将被夹在轮胎周向主槽间的陆部的花纹条设置得较宽的倾向。

作为设置有花纹条宽较宽的胎面花纹的轮胎的一例，已知下述专利文献1的轮胎众。该轮胎以高维度使干燥路面上的操纵稳定性与潮湿路面上的操纵稳定性同时成立。

具体地说，该充气轮胎在胎面的接地区域具有在轮胎周向上延伸成直线状的4条主槽，在该胎面具有由所述主槽划分出的5个陆部。

将该4条主槽中、位于轮胎宽度方向的一侧(以下称为第1侧)的最外侧主槽的槽宽形成为比其他3条主槽的槽宽都窄，将该3条主槽的最大槽宽Wmax与位于轮胎宽度方向的第1侧的最外侧的主槽的槽宽Wout的比Wmax/Wout被设定为2.0～3.0。

进一步，所述5个陆部中，仅位于轮胎宽度方向的第1侧的最外侧的陆部，由在轮胎周向上隔开预定间隔配置的倾斜槽划分而形成为花纹块列，并且其他4个陆部形成为在轮胎周向上连续的花纹条。

所述接地区域中以轮胎赤道为中心的轮胎宽度方向的另一侧(以后称为第2侧)的槽面积比率Sin与轮胎宽度方向的第1侧的槽面积比率Sout的比Sin/Sout被设定为1.25～1.35，所述5个陆部中，除轮胎宽度方向的第2侧的最外侧的陆部与轮胎宽度方向的第1侧的最外侧的陆部外，其他3个陆部的接地区域的槽面积比率分别以该陆部的中心线为边界在轮胎宽度方向的第2侧比在轮胎宽度方向的第1侧大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2010－215221号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述公知的充气轮胎，能够以高维度使干燥路面上的操纵稳定性与潮湿路面上的操纵稳定性同时成立，但仍要求进一步提高干燥路面上的操纵稳定性。

图7是表示上述轮胎的接地面的形状的一例的图。在上述轮胎的接地面，由4条轮胎周向主槽包围的3个花纹条即陆部各自的接地长度较短，接地面积较小。特别是，在中心线经过的中心陆部，陆部的中央部的接地长度变得比其周围短，导致接地面积的大幅下降。另外，胎肩区域(区域B)的陆部的接地面积也较小。

通过这样加宽陆部的花纹条宽，各陆部的接地长度下降，由此接地面积下降，所以提高操纵稳定性的效果容易被抑制。因此，在陆部的花纹条宽较宽的轮胎中有不能有效地得到操纵稳定性的提高这一问题。

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，即使是在陆部的花纹条宽较宽的轮胎中也能够相比以往提高干燥路面上的操纵稳定性。

用于解决课题的技术方案

本发明的一个技术方案的充气轮胎，具有胎面花纹的胎面部；

一对胎圈部；和

一对胎侧部，其设置于所述胎面部的两侧，连接于所述一对胎圈部与所述胎面部。

所述胎面部，在所述胎面花纹的隔着轮胎赤道面的轮胎宽度方向的两侧的半个胎面区域，分别具备：外侧周向主槽，其在从轮胎赤道面在轮胎宽度方向上离开轮胎接地宽度的30～35％的位置具有槽中心位置，在轮胎周向上延伸；和至少1条内侧周向主槽，其设置于所述外侧周向主槽间之间，在轮胎周向上延伸。

确定第1圆弧形状和第2圆弧形状，所述第1圆弧形状形成为，经过所述外侧周向主槽各自的与胎面表面相接的轮胎宽度方向的内侧的边缘端和所述内侧周向主槽的与胎面表面相接的两侧的边缘端，并且中心点位于轮胎赤道面上，所述第2圆弧形状经过所述外侧周向主槽各自的与胎面表面相接的轮胎宽度方向的外侧的边缘端，并且在所述外侧周向主槽上与所述第1圆弧形状相接而连接。

此时，所述第2圆弧形状的圆的半径为所述第1圆弧形状的圆的半径的75～95％的范围内；

位于所述外侧周向主槽间的第1陆部的胎面轮廓线相对于所述第1圆弧形状突出；

进一步，所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧的第2陆部的胎面轮廓线都相对于所述第2圆弧形状突出；

所述第1陆部相对于所述第1圆弧形状的突出量以及所述第2陆部的轮廓线相对于所述第2圆弧形状的突出量都为1.0mm以下。

优选：所述外侧周向主槽为在所述胎面部所设置的在轮胎周向上延伸的所有周向主槽中的、位于轮胎宽度方向的最外侧的周向主槽。