[发明专利]轮胎

说明书

本充气轮胎(1)具有：胎面部；轮胎侧部；以及遍及胎面部、轮胎侧部和胎圈部延伸的胎体部。胎体部具有胎体主体部和绕着胎圈芯折返的折返部。轮胎侧部的外侧表面形成有向轮胎宽度方向内侧凹陷且沿轮胎周向延伸的周向凹部，周向凹部上设置有湍流发生用突起。在轮胎截面中，胎体主体部的内侧表面和与标准轮辋接触的轮辋分离点之间的距离被规定为轮胎基准厚度，折返部的内侧表面与周向凹部的轮胎外表面之间的距离被规定为轮胎厚度，多个湍流发生用突起设置在轮胎厚度为轮胎基准厚度的20％与60％之间的区域。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，其具有与路面接触的胎面部、与胎面部相连的轮胎侧部和与轮胎侧部相连的胎圈部。

背景技术

在现有技术中，在诸如越野子午线(ORR)轮胎和卡车巴士子午线(TBR)轮胎等的重载用轮胎中，轮胎侧部的橡胶，特别是胎圈部侧的橡胶容易因与轮辋凸缘的摩擦和来自轮辋凸缘的向上推力而变形。为了抑制这种变形，采用增加轮胎侧部的橡胶厚度特别是增加胎圈部侧的橡胶厚度的方法。然而，如果橡胶的厚度增加，则容易因橡胶变形而发热。轮胎侧部的发热促使橡胶劣化，导致轮胎的耐久性劣化，因此一直期望一种抑制轮胎胎侧部温度上升的轮胎。

为了解决这个问题，提出了一种方法：在轮胎侧部的一部分设置从轮胎侧部的外侧表面向轮胎宽度方向外侧突出的湍流发生用突起，以在轮胎侧部的外侧表面产生空气的湍流，因而抑制了温度上升(例如，见专利文献1)。

在重载用轮胎中，由于轮胎侧部的橡胶的厚度比乘用车用轮胎的厚度厚，因此虽然湍流发生用突起的设置赋予了轮胎侧部的外侧表面冷却效果，但却无法冷却轮胎的内部，使得可能无法充分地得到抑制温度上升的效果。

因而，近年来，已考虑在轮胎侧部沿着轮胎周向的一部分形成向轮胎宽度方向内侧凹陷的周向凹部，同时，在形成周向凹部的区域设置湍流发生用突起，由此更有效地抑制温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开番号WO2009/084634号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，周向凹部形成的区域的橡胶厚度比其它区域的橡胶厚度小。在湍流发生用突起形成在橡胶厚度小的区域的情况下，在制造轮胎期间轮胎内部设置的胎体部可能变形。具体地，归因于伴随在成形湍流发生用突起时的橡胶的流动，构成胎体部的胎体帘线可能有时沿轮胎宽度方向凸凹。存在胎体部的这种变形导致轮胎耐久性降低的问题。

即，虽然将湍流发生用突起设置在形成周向凹部的区域能够有效地抑制温度上升，但是轮胎耐久性容易降低，因此需要对策。

因而，本发明的目的是提供一种轮胎，其同时实现抑制轮胎侧部的温度上升和提高轮胎耐久性两者。

作为本发明人从同时实现抑制轮胎侧部的温度上升和提高轮胎耐久性的观点出发进行的深入研究的结果，本发明人发现，如果轮胎厚度在预定范围内，则能够增强抑制温度上升的效果，并能够抑制在轮胎制造期间对胎体部的变形的影响。