[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制向燃烧室内直接喷射燃料的燃料喷射阀的内燃机的控制装置。

背景技术

近年来，在各国的排气规定中，汽车的排气、燃耗率规定变得严格。特别是在缸内喷射式内燃机中，吸气端口喷射式内燃机具有高输出、低燃耗率的优点，另一方面，由于粒径较大的燃料易于附着、残留在活塞的顶面或气缸内径的壁面，并且易于产生燃料与空气的混合状况不均匀的部分，而易于排出HC(烃)和微小的颗粒状物质，成为排气性能恶化的一个原因。

作为这种缸内喷射式内燃机的排气性能改善对策，在专利文献1中，公开了在内燃机的一个冲程中执行多次燃料喷射的多段喷射控制。根据该控制，能够减少燃烧室内的燃料附着量、提高混合气体的均匀度，预计改善排气性能。

另一方面，多段喷射存在控制装置(ECU)的发热增加的问题。在缸内喷射式内燃机中，已知了抵抗较高的燃料压力而打开燃料喷射阀，因此，将蓄电池电压升压并利用该升压电压(开阀电压)，但该开阀电压生成单元在升压时伴随着发热。当通过多段喷射而使得燃料喷射的机会增加时，升压机会也增加，更进一步发热。其结果，内置开阀电压生成单元的ECU内的温度过度上升，ECU内的电子零件可能误动作或故障。

因此，专利文献2中公开有一种技术，在ECU内的温度过度上升的情况下，利用鼓风扇冷却电子控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－132898号公报

专利文献2：日本专利第4319710号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献2记载的技术中，需要新追加鼓风扇，导致成本增加。本发明是鉴于这种课题而研发的，提供一种控制装置，通过抑制ECU的发热，不使用鼓风扇等新的冷却装置而能够防止ECU内的温度上升。

用于解决课题的技术方案

为了解决所述课题，本发明提供一种缸内喷射式内燃机的控制装置，包括使蓄电池电压升压来生成升压电压的升压电路和通过向线圈施加所述蓄电池电压与所述升压电压来驱动燃料喷射阀的驱动电路，所述控制装置的特征在于，包括基于车辆的运转状态调整所述升压电路的目标升压电压的升压电压调整部。

发明效果

根据本发明，通过根据控制装置温度的实际测量值或推测值调整开阀电压的目标值，能够抑制ECU的发热，不使用鼓风扇等新的冷却装置而能够防止控制装置的温度上升。

附图说明

图1是内燃机的系统结构图。

图2是燃料喷射装置的电路结构图。

图3是表示燃料喷射控制的流程的图。

图4是燃料喷射控制的模块图。

图5是表示燃料喷射阀通电时间的修正的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

实施例1

图1中表示本发明的内燃机系统结构图。本图表示内燃机11的剖面图。

吸入空气被节气门2调节吸入量。上述吸入空气利用空气流量计1计测吸入量，其信号发送至ECU(发动机控制单元)7。

然后，吸入空气通过进气门17进入内燃机的燃烧室12内，与从燃料喷射阀3喷射的燃料一起形成混合气体。上述燃料喷射阀3根据来自ECU7的信号进行开闭阀控制。

利用火花点火装置9将在燃烧室12内形成的燃料和吸入空气的混合气体点火。上述火花点火装置9根据来自ECU7的信号被点火控制。点火的混合气体通过燃烧、膨胀而下推活塞13。输出轴(曲轴)与上述活塞13连接，由于上述活塞13被下推而旋转，输出能量。

另外，在上述曲轴上具备用于检测该旋转角速度(发动机转速)和角度位置的曲柄角信号板5与曲柄角传感器6，来自上述曲柄角传感器6的信号被发送至ECU7。

另外，本系统中具备以下的传感器，均将信号发送至ECU7。燃料压力传感器4是用于计测至燃料喷射阀3的燃料供给通路14内的压力的传感器。水温传感器8是安装于内燃机11的冷却水通路的用于计测发动机的冷却水温度的传感器。ECU温度传感器19是安装于ECU7内部的用于计测ECU内部的温度的传感器。进气温度传感器20是用于测量进气温度(外气温度)的传感器。

接着，图2中表示燃料喷射装置的电路结构图。

具有向内燃机的燃烧室内喷射燃料的燃料喷射阀3，且具有驱动、控制燃料喷射阀3的ECU7。ECU7从蓄电池52接收电源供给。