[发明专利]液压供应装置

说明书

技术领域

本发明涉及向液压式离合器供应液压的液压供应装置，该液压式离合器使内燃机与车辆的驱动轮之间连接/断开，所述内燃机作为动力源搭载于车辆，自动地进行停止/重新起动。

背景技术

以往，作为这种液压供应装置，例如已知有专利文献1所公开的结构。该内燃机的输出轴经由离合器和带式的无级变速器与车辆的驱动轮联结。此外，在车辆停止时或行驶中，在规定的停止条件成立时，内燃机被自动停止，在规定的重新起动条件成立时，内燃机被重新起动。液压供应装置具有液压泵，该液压泵以内燃机为动力源，用于向离合器向供应液压。

在液压供应装置中，在内燃机处于自动停止时，向离合器供应的液压(以下称作“离合器供应液压”)从规定的液压起下降。由此，释放离合器，利用离合器使被自动停止的内燃机与无级变速器之间断开，由此，在从内燃机的自动停止起、到车辆停止为止的期间内，防止无级变速器的带相对于带轮打滑。此外，当在内燃机处于自动停止中重新起动条件成立时，开始用于使内燃机重新起动的重新起动动作，并且，使离合器供应液压增大到上述规定的液压。由此，利用离合器使内燃机与无级变速器之间连接，由此，内燃机的驱动力经由离合器和无级变速器被传递到驱动轮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-97790号公报

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，在这些现有的液压供应装置中，仅借助以内燃机为动力源的液压泵来进行对离合器的液压供应。因此，在从内燃机的重新起动条件成立起、到重新起动完成为止的期间内，不能向离合器供应液压，由此，不能利用离合器使内燃机与驱动轮之间迅速地连接，因此，车辆的起步/加速迟缓，其驾驶性能变差。

此外，在现有的液压供应装置中，在车辆行驶中，内燃机有时因停止条件成立而被自动停止，因此，在该内燃机处于自动停止后车辆停止之前，内燃机有时被重新起动。在该情况下，在车辆速度比较高时或离合器的输出轴与输入轴之间的转速差比较大时，如果使内燃机与驱动轮之间突然连接，则内燃机作为大的负载作用于驱动轮，由此，产生较大的振动，车辆的驾驶性能有可能变差。与此相对，在现有的液压供应装置中，在内燃机重新起动时，只不过一律使离合器供应液压增大到原来的规定的液压，因此，有可能存在上述问题，即，产生较大振动，产生车辆的驾驶性能变差这样的问题。

本发明是为了解决以上那样的问题而完成的，其目的在于，提供一种液压供应装置，当内燃机重新起动时，该液压供应装置能够恰当地控制离合器的接合程度，由此，能够提高车辆的驾驶性能。

用于解决问题的手段

为了达成上述目的，技术方案1的发明是液压供应装置，其向使内燃机3与车辆的驱动轮DW之间连接/断开的液压式的离合器(实施方式的(以下关于本项是相同的)前进离合器12)供应液压，其中，该内燃机3作为动力源被搭载于车辆中，在规定的停止条件成立时被停止，而且，在规定的重新起动条件成立时被重新起动，所述液压供应装置的特征在于，停止条件包含：车辆的速度为比0大的规定的停止车速以下，液压供应装置具有：第1液压供应装置(油泵31)，其以内燃机3为动力源，向离合器供应液压；第2液压供应装置(蓄压装置61)，其被内燃机3以外的动力源(第1储压器63、第2储压器65)驱动，向离合器供应液压；检测单元(第1转速传感器71、第2转速传感器73、ECU2、车速传感器76)，其检测车辆的速度和旋转差参数中的至少一方，其中，所述旋转差参数表示离合器的输出轴(主轴21)与离合器的输入轴(输入轴14)之间的转速差；以及液压控制单元(ECU2、液压控制阀SV、步骤4～9)，其在内燃机3的重新起动条件成立时，根据由检测单元检测出的车辆速度(车速VP)和旋转差参数DN中的至少一方，控制向离合器供应的液压即离合器供应液压。

根据该结构，从以内燃机为动力源的第1液压供应装置和被内燃机以外的动力源驱动的第2液压供应装置向液压式的离合器供应液压，其中，该液压式的离合器使内燃机与车辆的驱动轮之间连接/断开。此外，利用检测单元来检测车辆的速度和旋转差参数中的至少一方，其中，所述旋转差参数表示离合器的输出轴与输入轴之间的转速差。此外，在内燃机的重新起动条件成立时，根据检测出的车辆速度和旋转差参数中的至少一方，控制向离合器供应的液压即离合器供应液压。