[发明专利]通过主阀动作的选择性中止的发动机阀的汽缸内辅助致动

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求在2013年2月26日提交、序列号为61/769,704的美国临时专利申请的权益，通过该引用将该美国临时专利申请的教导结合在此处。

技术领域

本公开基本上涉及内燃发动机，并且特别地涉及致动发动机阀(气门)的设备和系统。

背景技术

典型地，内燃发动机使用机械阀致动系统、电动阀制动系统或者液压-机械阀致动系统来致动进气发动机阀和排气发动机阀。这些系统可包含由发动机的曲轴旋转驱动的凸轮轴、摇臂和推杆的结合。当凸轮轴被用于致动发动机阀时，阀致动的正时可能被凸轮轴上的固定凸角(凸部)的尺寸和位置固定。

虽然不是必须的，但是附加的辅助阀动作可能是期望的，并且已知所述附加的辅助阀动作提供通过内燃发动机的废气的流量控制，以便提供车辆发动机制动。例如，为了压缩-释放式(CR)发动机制动、泄气式发动机制动、废气再循环(EGR)、制动气体再循环(BGR)或者其他辅助阀动作，可能期望致动排气阀。然而，固定的凸轮轮廓的使用使得难以调整发动机阀提升(升程)正时和/或提升量，从而难以在各种发动机工作情况下使阀工作最优。

一种在固定的凸轮轮廓的情况下调整阀正时和提升的方法是在阀和凸轮之间的阀系连接装置中结合空动(空转、无效运动)装置。空动是应用于利用可变长度的机械、液压或者其他连接组件改变由固定的凸轮轮廓决定的阀运动的一类技术方案的术语。在空动系统中，凸轮凸角可以提供在各种发动机工作情况下所需的最长的驻留(时间)和最大的提升运动。进而，可变长度系统可包含在将打开的阀和凸轮中间的阀系连接装置中，从而提供最大的运动以减去或“屏蔽(缺失)”部分或全部由凸轮赋予阀的运动。该可变长度系统或空动系统可在完全展开时将全部凸轮运动传递至阀以及在完全收缩时不将凸轮运动或者将最小量的凸轮运动传递至阀。

遗憾的是，这种已知的传统系统不会提供期望水平的发动机制动功率。在某些发动机不能配有提供期望大小的制动功率所需的额外部件的情况下更是如此。例如，当设置了专用于使发动机制动最大化所需的阀正时以及提升的凸轮时可能获得最大的发动机制动功率。然而，一些发动机没有足够的空间或结构从而不允许这种专用凸轮的纳入。在这些情况下，发动机阀移动的唯一来源是固定的进气和排气凸轮。另外，由这些固定的进气和排气凸轮轮廓决定的凸角防止纳入附加的凸轮凸角，否则所述附加的凸轮凸角可用于获得期望的辅助运动。

为了解决这些限制，在本技术领域中已知利用多个汽缸之间不同的进气阀正时和排气阀正时以获得期望的辅助阀动作。在这些系统中，在一个汽缸的阀和其他汽缸的进气或排气阀运动源之间设置了空动连接装置。在最佳设计方案中，对于给定的汽缸，辅助运动源自于一个或多个相邻汽缸；然而，通常的情况是，辅助运动必须源自于其他、最远的汽缸。无论是在何种情况下，存在多个、汽缸之间的空动连接装置的结果是相对复杂、从而更加昂贵的发动机制动系统。

因此，提供克服传统系统的限制的、用于发动机制动和其他辅助阀移动机制(模式)的解决方案将是有利的。

发明内容

本公开描述了一种不仅基于第一运动源、而且基于第二运动源来致动给定汽缸的第一发动机阀的设备，所述第一运动源唯独与所述汽缸相关(联)，并用于提供第一发动机阀的传统致动，所述第二运动源也唯独与同一汽缸相关。特别地，内燃发动机可具有通过第一运动传输机构向第一发动机阀(例如，诸如排气阀)提供运动的第一运动源。同样地，第二运动源可通过第二运动传输机构向至少一个第二运动接收件(例如，诸如一个或多个进气阀或燃料喷射器)提供运动。设置第三运动传输机构，其配置成可操作地连接至第二运动源和第一发动机阀，从而将运动从第二运动源传输至第一发动机阀。运动去耦器被配置，以可操作地连接至第一运动传输机构和第一发动机阀，并进而配置成选择性地中止从第一运动传输机构至第一发动机阀的运动传输。另外，重置机构被配置，以可操作地连接至第二运动传输机构和第三运动传输机构，并进配置成基于第二运动传输机构的工作而选择性地中止从第三运动传输机构至第一发动机阀的运动传输。可使用控制器来指示运动去耦器何时中止从第一运动传输机构至第一发动机阀的运动传输。