[发明专利]脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法

说明书

脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。

技术领域

本发明涉及一种脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法。

背景技术

通常，柴油机等内燃机的废气中含有NOx、SOx、以及煤尘等有害物质或对环境造成负荷的物质。因此，提出有各种不排出这种有害物质的方法。

作为减少有害物质的代表性方法有能够减少NOx的废气再循环(Exhaust GasRecircuLation：EGR)方法。这是将通过燃烧而产生的废气的一部分混入燃烧用空气后进行燃烧，并通过降低燃烧温度而实现NOx的减少的方式。

专利文献1中记载有用于使汽车柴油机的废气再循环而进行冷却的装置。专利文献1中记载的装置具有通过废气涡轮被驱动的压缩机，废气涡轮的下游侧和增压器的上游侧通过废气再循环路得到连接。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2009-511797号公报

发明的概要

发明要解决的技术课题

专利文献1中记载的发动机中，废气再循环路在压缩机的跟前与空气的吸入管连接，废气和空气在吸入管内被混和之后供给到压缩机。在此，例如在船舶等中具备的大型发动机用压缩机中，没有专利文献1所记载的空气的吸入管，而在压缩机的跟前设置有使废气和空气混合后导向压缩机的混合机构。而且，在大型发动机用增压器中，利用专利文献1中记载的发动机所不具备的送风机，将废气供给到混合机构。

因此，在大型发动机用增压器中，若废气的压力较高，则废气有可能从与混合机构连接的空气的吸入口向系统外排出。

本发明鉴于这种情况而作出，其目的在于提供一种能够防止应送往内燃机的废气向系统外泄露的脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述问题，本发明的脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法采用如下方法。

本发明的第一实施方式所涉及的脱硝装置的控制装置，所述脱硝装置具备：废气涡轮，通过内燃机排出的废气而被旋转驱动；压缩机，通过所述废气涡轮的旋转驱动，将从吸入口吸引的空气和所述废气的一部分压缩，并向所述内燃机送出；混合机构，将所述空气和所述废气混合后导向所述吸入口；空气导入机构，与所述混合机构连接，并且将所述空气导向所述混合机构；及送风机，将所述废气向所述混合机构送出，所述脱硝装置的控制装置具备：压力测定机构，设置于所述空气导入机构的空气入口的端面附近，测定导向所述压缩机的气体的压力；及转速控制机构，控制所述送风机的转速，以使所述压力测定机构所测定的压力测定值低于大气压。

根据本发明，脱硝装置具备：废气涡轮，通过内燃机排出的废气而被旋转驱动；及压缩机，通过废气涡轮的旋转驱动，将从吸入口吸引的空气和废气压缩，并向内燃机送出。即，由废气涡轮和压缩机形成增压器。并且，在压缩机连接有将空气和废气混合后导向吸入口的混合机构、及将空气导向混合机构的空气导入机构。并且，脱硝装置具备将废气向混合机构送出的送风机。

在此，若送往压缩机的废气的压力较高，则废气很可能从空气导入机构向系统外泄露。