[发明专利]传动轴及传动轴用接合部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如在机动车中使用的传动轴及传动轴用接合部件。

背景技术

通常机动车用的传动轴被分割为与变速器侧连接的驱动轴和与差速齿轮侧连接的从动轴两部分或三部分，在该分割的相对的端部设有万向接头、等速接头等接头机构，并且经由设置在轴向大致中央位置的支承装置旋转自如地支承于车身底板。

而且，上述变速器与驱动轴的连结、或者差速齿轮与从动轴的连结例如如专利文献1所述的那样，是从轴向直接将变速器侧的输入轴、差速齿轮侧的输出轴插入等速接头的内环部件而进行花键结合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第7,677981号说明书

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，上述输入输出轴的外径、轴向长度或其花键的形状根据制造商、车辆种类而分别不同，因此在上述现有技术中，需要分别制造与这些多种类型的输入输出轴匹配的等速接头，导致制造作业复杂化、制造成本升高。

本发明是鉴于这样的课题而做出的，提供一种能够以低成本与各种变化的输入输出轴对应的传动轴。

用于解决技术问题的技术方案

技术方案1所述的发明的特征在于，具有：等速接头，其具备在轴向一端侧固定有中空轴部件的外环部件、位于该外环部件的内周侧且在内周面形成有内花键的内环部件、以及设置在上述外环部件与该内环部件之间而能够传递扭矩地连接在这两个部件彼此的转动体；接合部件，其具备形成于轴向一端侧的外周面且与上述内环部件的内花键卡合的外花键、以及形成于轴向另一端侧的内周面且与形成于车辆侧安装轴的外周面的外花键卡合的内花键。

发明的效果

根据技术方案1所述的发明，预先制造与外径根据制造商、车辆种类而分别不同的上述输入输出轴匹配的接合部件，使用该接合部件与现有的等速接头连接，因此能够实现制造作业的容易化和成本的降低。

附图说明

图1是表示本发明的传动轴的第一实施方式的概略说明图。

图2是图1所示的第一等速接头的剖面放大图。

图3是图2所示的第一等速接头的立体图。

图4是图2所示的第一等速接头的分解立体图。

图5是图1所示的第二等速接头的放大剖面立体图。

图6是用于本发明第二实施方式的第一等速接头的放大剖面立体图。

具体实施方式

〔第一实施方式〕

如图1所示，传动轴1连结配置在车辆前方侧(图1的左侧)的未图示的变速器与配置在车辆后方侧的未图示的差速装置，将变速器的旋转力传递给差速装置。

该传动轴1具有：中空轴部件即轴管2；第一等速接头4a，其安装在该轴管2与变速器侧的车辆侧安装轴即输入轴3之间；第二等速接头4b，其同样安装在轴管2与差速齿轮侧的车辆侧安装轴即输出轴5之间。另外，在第一等速接头4a与输入轴3之间安装有连结该两者4a、3的第一接合部件6a，并且在第二等速接头4b与输出轴5之间安装有连结该两者4b、5的第二接合部件6b。

轴管2是由例如铝合金等构成的圆筒状的轴，由输入轴3侧的前轴管2a与输出轴5侧的后轴管2b构成，并且这些轴管2a、2b彼此之间利用滑动式的等速接头7连接。此外，轴管2也能够由铁类材料、CFRP构成。另外，该轴管2利用在内侧具有中心轴承8的轴承托架8a能够旋转地支承于车身底板9的下表面。

如图2～4所示，第一等速接头4a是所谓的固定型，包括：外环部件10，其一端侧固定于前轴管2a；内环部件11，其配置在该外环部件10的内侧而经由第一接合部件6a受到来自输入轴3的旋转扭矩；作为转动体的多个滚珠12，其转动自如地设置在以上两个部件10、11之间，能够传递扭矩地连接这两个部件10、11彼此之间；罩部件15，其横跨外环部件10的外周面与第一接合部件6a的外周面之间而安装，将润滑脂保持在该第一等速接头4a的内部。

外环部件10由例如铁类等金属材料形成为大致圆筒状，从轴向的大致中央位置到前轴管2a侧外径逐渐缩小，该缩径部位的前端面利用摩擦焊接与前轴管2a的端面接合。另外，外环部件10的内周面形成为大致球面形状，在该内周面的前轴管2a侧的端部压入固定有圆盘状的密封盖13。而且，在外环部件10的外周面的输入轴3侧形成有圆环状的安装槽14。