[发明专利]汽车座椅的斜倚器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车座椅的斜倚器，尤其涉及设置于汽车座椅的坐垫和椅背的连接部分以调节及固定椅背的角度的汽车座椅的斜倚器。

背景技术

汽车座椅由供乘客乘坐的坐垫、供乘客在乘坐的姿势下靠背的椅背及供靠上头部的头枕构成。

坐垫设置于底板并可前后移动，椅背可旋转地设置于坐垫的后端，而头枕在椅背的上端可上下调节位置。

可调节椅背的角度并可以在调节了椅背的角度的任意位置上维持固定状态的装置就是斜倚器。

斜倚器包括：板座，其设置于坐垫；扇形齿，其设置于椅背；棘爪齿，其设置于板座和扇形齿之间，从而被板座导引并选择性地与扇形齿啮合；轴，其贯通板座和扇形齿而设并连接于座椅侧部的斜倚器杆；凸轮杆，其设置于轴上并在斜倚器杆动作时旋转棘爪齿解除与扇形齿的啮合状态；凸轮弹簧，其当使用者放下斜倚器杆，则通过弹性复原力使凸轮杆复原，以使棘爪齿重新与扇形齿啮合；及导环，其使板座和扇形齿相互结合。

因此，平时通过凸轮弹簧的作用使棘爪齿与扇形齿啮合以固定扇形齿，从而维持椅背的固定状态，而当使用者拉斜倚器的杆，则棘爪齿克服凸轮弹簧的弹性而进行旋转并从扇形齿分离，从而可使扇形齿自由旋转，由此可调节椅背的角度，而在完成角度调节之后放下斜倚器杆，则棘爪齿通过凸轮弹簧重新与扇形齿啮合，从而维持椅背调节完角度的状态。

以所述结构及运行方式运行的汽车座椅的斜倚器公开于大韩民国公开专利公报10-2011-0135535(2011.12.19)。

另外，如图1所示，现有技术的斜倚器在板座(1)的外周沿圆周方向形成导引部(1a)，向其导引部(1a)的内部插入设置扇形齿(2)，而在该状态的板座(1)和扇形齿(2)的外周面设置导环(7)，以结合板座(1)和扇形齿(2)。(未说明的标记3为棘爪齿，4为凸轮杆，5为凸轮弹簧)

但是，在所述板座(1)上，按所形成的导引部(1a)(宽度＝l)，斜倚器的大小和重量增加，从而不符合为改善燃油经济性而追求部件的小型化及轻量化的趋势。

因此，如图2所示，去除板座(1)的导引部(1a)，使板座(1)和扇形齿(2)的外径变得一样之后，在内周面采用平面型的导环(7)激光焊接板座(1)和导环(7)并弯曲导环(7)的端部以固定扇形齿(2)，从而结合板座(1)和扇形齿(2)。

但缺点是，为实施所述激光焊接而需准备及运营激光焊接设备，从而增加了费用。

另外，还有以下问题：激光焊接时产生的热导致板座(1)的热变形(受热膨胀后不能完全收缩至原状)，在导环(7)和扇形齿(2)之间产生间隙(gap)，从而使扇形齿(2)的组装状态不牢固而变得松动，进而使棘爪齿(3)的啮合变得不牢固，导致椅背的位置固定变得不稳定。

发明的详细说明

技术课题

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种通过去除板座的导引部，在减少斜倚器的大小及重量的同时，避免因激光焊接产生的间隙，而防止扇形齿的松动，从而不仅可节省费用，而且使椅背的位置固定变得更加牢固的汽车座椅的斜倚器。

课题解决方法

为达到所述目的，本发明的特征在于，包括：板座，其固定于坐垫框架；扇形齿，其固定于椅背框架；棘爪齿，其设置于板座和扇形齿之间并选择性地与扇形齿啮合；凸轮杆，其当操作斜倚器杆时，将棘爪齿从扇形齿分离；凸轮弹簧，其两端固定于凸轮杆和板座，在不操作斜倚器杆时，旋转凸轮杆以使棘爪齿啮合于扇形齿；导环，其包裹并结合板座和扇形齿的外周；其中，所述导环通过一级拉深在上下方向中间部分形成板座支撑台阶，并且通过二级拉深在下端部形成扇形齿支撑台阶。

所述导环的上端在向内侧卷边的过程中被挤压，从而固定板座。

在所述导环的二级拉深时，在导环的下端内侧角形成了毛刺槽。

在所述板座的边缘部分不形成包裹扇形齿的导引部而形成为平整状。

所述板座与扇形齿相比具备更大的直径，从而使所述板座挂接支撑于所述导环的板座支撑台阶。

在所述板座的外周面上突出形成有压入突起。

当所述板座被压入导环的内侧时，导环的内周面通过所述压入突起而压缩变形，从而在导环的内周面形成与压入突起结合的压入槽。

发明效果

如上所述，根据本发明，因在板座的边缘部分不形成导引部，从而减少了板座的大小和重量。因此，设置于板座和扇形齿的外周的导环的大小和重量也减少。因此，具有降低斜倚器的大小和重量的效果。