[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，所述机动车门锁包括关闭/打开设备和闭锁装置，该关闭/打开设备具有驱动装置和传输元件，驱动装置在中间连接有传输元件的情况下作用于闭锁装置以使其关闭或打开。

背景技术

已知多种用于机动车门锁的关闭设备。因此，DE 101 40 385 A1涉及一种用于机动车门锁的伺服锁架。在此，机动车门锁的挡块设置在可移动的操纵摇杆上。此外设置有用于操纵摇杆的驱动装置。驱动装置使操纵摇杆连同挡块以及包括挡块的转动锁叉移动，并因此使以驱动方式使相应的车门从预锁紧位置转移到主锁紧位置。额外的锁定杆负责在手动地将门从预锁紧位置转移到主锁紧位置时使操纵摇杆固定在该位置中。

原则上，这种伺服锁架可以用在所有可设想的机动车门中。因此，不仅可设想加载车门、而且可设想加载行李舱盖、后舱盖或甚至发动机舱盖，这些同样包括在本发明的范围内。借助于通过这种方法实现的关闭辅助装置或伺服锁架可以把相关的门或车门从上述的预锁紧位置反作用于例如门密封装置的阻力移置到主锁紧位置。由此，实现了尽可能无噪声且费力小的门锁紧。

DE 198 28 040 B4的主题是另一种结构设计的关闭设备。在此涉及用于车辆、尤其是乘用车的门、舱盖、罩盖或顶盖的助力式闭锁设备，其中在转动锁叉上设置有可摆动的止挡元件。此外，与转动锁叉相互作用的锁定爪同样具有可摆动的止挡元件。在打开或关闭过程中，这两个止挡元件与一控制盘共同作用。控制盘是调节驱动装置的组成部分，借助于所述调节驱动装置既可以引起打开过程也可以引起关闭过程。

所述驱动装置和所属的各元件结构通常相对较大，因此，在实践中通常采用如下做法：使驱动装置远离闭锁装置、由此使相应的机动车门锁能嵌入到相关的机动车门或车身中。在这种情况下，电驱动装置的运动借助于传输元件传递至闭锁装置上。传输元件一般是鲍登拉索，尽管也可以有利地在此处使用杆、绳索传动件等。

在根据DE 20 2008 015 789 U1的同类型现有技术中建议了，设置相对于闭锁装置的转动锁叉的轴同轴支承的传输杆。此外，驱动爪支承在传输元件上。驱动爪本身借助于鲍登拉索或另一种连接件连接至驱动装置。

已知的机动车门锁中的关闭/打开设备基本上是成功的，然而在实践中经常受到限制或需要改进。这主要可以归因于，在关闭对应的门时由驱动装置通过传输元件传输到闭锁装置上的力在驱动行程上不是均匀的。或者换句话说，机动车门在被关闭时在驱动行程上对驱动装置施加不同的反作用力。

这还可以归因于：直到驱动行程或关闭行程结束，必须越来越多地压缩封闭相关机动车门的密封装置。也就是说，由驱动装置通过传输元件施加到闭锁装置上的、关闭所必须的力根据驱动行程而或多或少地变强。这在实践中导致：使用结构相对较大的、重的和成本高的驱动装置，从而在任何情况下都能执行关闭运动。这种做法在重量节省和成本节省方面是不利的。本发明旨在解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：进一步改进这种机动车门锁，从而能在功能性不变的情况下利用重量和成本方面都被优化的驱动装置工作。

为了解决该技术问题，在本发明的范围中这种机动车门锁的特征在于，驱动装置构造成转矩可变的，该驱动装置构造成对传输元件施加与驱动行程相关的转矩并因此施加与驱动行程相关的力。

根据有利的设计方案，驱动装置具有变矩器。所述变矩器通常如此设计：其产生的转矩随驱动行程的增大而逐渐增大，和/或所述变矩器产生的力随驱动行程的增大而逐渐增大。替代地也可以是，变矩器产生的转矩随驱动行程的增大而逐渐减小和/或所述变矩器产生的相应力随驱动行程的增大而逐渐减小。此外，在本发明的范围中，在驱动行程增大时，在输出侧利用线性增大的转矩和相应线性增大的力工作。

在这种情况下，使用输出的转矩或相应的力来加载传输元件。所述不同的设计(渐增、渐减、线性)可以有利的由此实现，即变矩器设计为可更换的。

对实现了关闭设备的情况来说，驱动行程对应于关闭行程。该关闭行程通常开始于闭锁装置的预锁紧位置。实际上，占据该预锁紧位置对应于，大多起动关闭设备的驱动装置并使闭锁装置从其预锁紧位置转移至主锁紧位置。因此，增大的关闭行程在所述的例子中也对应从预锁紧位置至主锁紧位置的转移。在备选的可能的打开设备中，整体设计为相反的。