[发明专利]动力传递装置

说明书

在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的鼓部(110)一体成形于支撑构件(100)，该支撑构件通过螺栓(99)固定在变速器箱体(22)上，并且将中间主动齿轮(41)以使该中间主动齿轮(41)能够自由旋转的方式支撑，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。这样，通过使圆筒状的鼓部(110)一体地成形于支撑中间主动齿轮(41)的支撑构件(100)，使得鼓部(110)也能够实现作为肋的功能，从而能够使支撑构件(100)的强度得以提高。

技术领域

本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置包括变速器、容纳变速器的箱体、被传递来自变速器的动力的中间主动齿轮。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下结构部件的装置：变速机构，其具有能够将减速行星齿轮的太阳轮以使该太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体上的多片摩擦式制动器；中间主动齿轮，其被传递来自变速机构的动力；中间从动齿轮，其与中间主动齿轮啮合；主动小齿轮，其和与中间从动齿轮花键嵌合的中间轴一体形成；中心支撑件，其通过螺栓紧固在变速器箱体上，并且将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑(例如，参照专利文献1)。构成该动力传递装置中的上述制动器的制动鼓具有从一端向内径方向延伸的径向凸缘部。在径向凸缘部的内周部形成有内齿，通过使该内齿与在中心支撑件的外周部的壁面上形成的凸起嵌合，使得制动鼓以不能旋转的方式固定在中心支撑件上。另外，中心支撑件具有：凸台部，其通过轴承将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；壁部，其从该凸台部向径向外侧延伸，并且通过螺栓紧固在变速器箱体上。另外，为了避免与中间从动齿轮发生干涉，在中心支撑件的壁部形成有切口部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2002-349683号公报

发明内容

然而，在上述以往的动力传递装置中，提高壁部形成有切口部的中心支撑件的强度是不容易的。因此，动力在中间主动齿轮与中间从动齿轮之间传递时，来自中间从动齿轮侧的负荷作用于中心支撑件，使得壁部发生变形，导致存在伴随着壁部的变形而中间主动齿轮与中间从动齿轮之间的齿轮噪声变大的可能性。

于是，本发明的主要目的在于，提高用于支撑动力传递装置的中间主动齿轮的支撑构件的强度。

为了达到上述主要目的，本发明的动力传递装置采用以下技术方案。

本发明的动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间主动齿轮、与所述中间主动齿轮啮合的中间从动齿轮，其中，具有：

制动器，将所述变速器的任一旋转构件以使该旋转构件不能旋转的方式固定在所述箱体上，

支撑构件，通过紧固部件固定在所述箱体上，并且将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；

在所述支撑构件中，作为所述制动器的制动鼓发挥作用的圆筒状的鼓部一体地成形。

在该动力传递装置中，作为制动器的制动鼓发挥作用的圆筒状的鼓部一体成形于支撑构件，该制动器将变速器的任一旋转构件以使该旋转构件不能旋转的方式固定在箱体上，该支撑构件通过紧固部件固定在箱体上，并且将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑。这样，通过使圆筒状的鼓部一体成形于支撑中间主动齿轮的支撑构件，使得鼓部也能够实现作为肋的功能，从而能够使支撑构件的强度得以提高。其结果，动力在中间主动齿轮与中间从动齿轮之间传递时，即使来自中间从动齿轮侧的负荷作用于支撑构件，也能够抑制该支撑构件发生变形，因此，能够使中间主动齿轮与中间从动齿轮合适地啮合，从而能够降低齿轮噪声。而且，通过使鼓部一体成形于支撑构件，能够减少部件件数，并且能够使变速器甚至动力传递装置的组装性得以提高。