[发明专利]具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件

说明书

技术领域

本公开涉及一种具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

有时候需要将用于动力传输部件的外壳组件设计成使得两个外壳部件在界面处进行结合，该界面沿着与轴孔平行的轴线与轴孔相交。换另一种表述，外壳部件之间的界面设置在与轴孔相交的平面内。通常，这种外壳组件被设计和配置为使得，由于配合外壳部件上的凸缘和与轴孔相关联的圆形密封或插塞表面之间的T状界面，从而存在中断的衬垫密封表面。现有技术中已知的是以防漏方式设计和制造这种T状界面具有挑战性。因而，现有技术中对于具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件仍有需求。

发明内容

本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括外壳组件和轴。外壳组件具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫。第一和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔。轴孔沿着轴心线形成通过外壳组件并与腔相交。第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部。第一端壁联接到第一壁构件的相对侧部并与第一壁构件协作以限定腔的第一部分。第一轴承舱壁联接到第一壁构件并沿着轴心线隔开。第一密封凸缘联接到第一壁构件和第一端壁并围绕腔延伸。每一个鞍部为弓状并联接到对应的一个第一端壁。轴孔形成通过第一端壁和鞍部。第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘。第二端壁联接到第二壁构件的相对侧部并与第二壁构件协作以限定腔的第二部分。第二轴承舱壁联接到第二壁构件并沿着轴心线隔开。每一个第二轴承舱壁与对应的一个第一轴承舱壁协作以限定轴孔的对应部分。第二密封凸缘联接到第二壁构件和第二端壁并围绕腔延伸。第二密封凸缘被配置成邻接第一密封凸缘。第二端壁限定将鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部。衬垫被接纳在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间并在鞍部与鞍部凹陷部的表面之间，由此密封第一外壳结构与第二外壳结构之间的界面。轴被接纳在第一轴承舱壁与第二轴承舱壁之间并相对于外壳组件能旋转。

在另一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其具有外壳组件、输入构件、差速组件、轴、环形齿轮和小齿轮。外壳组件具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫。第一外壳结构和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔。轴孔沿着轴心线形成通过外壳组件并与腔相交。第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部。第一端壁联接到第一壁构件的相对侧部并与第一壁构件协作以限定腔的第一部分。第一轴承舱壁联接到第一壁构件并沿着轴心线隔开。第一密封凸缘联接到第一壁构件和第一端壁并围绕腔延伸。每一个鞍部为弓状并联接到对应的一个第一端壁。轴孔形成通过第一端壁和鞍部。第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘。第二端壁联接到第二壁构件的相对侧部并与第二壁构件协作以限定腔的第二部分。第二轴承舱壁联接到第二壁构件并沿着轴心线隔开。每一个第二轴承舱壁与对应的一个第一轴承舱壁协作以限定轴孔的对应部分。第二密封凸缘联接到第二壁构件和第二端壁并围绕腔延伸。第二密封凸缘被配置成邻接第一密封凸缘。第二端壁限定将鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部。衬垫被接纳在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间并在鞍部与鞍部凹陷部的表面之间，由此密封第一外壳结构与第二外壳结构之间的界面。输入构件被接纳在第一外壳结构中以围绕平行于轴心线的输入构件轴线旋转。差速组件被接纳在第一外壳中并被配置成由输入构件驱动以围绕输入构件轴线旋转。轴被接纳在第一轴承舱壁与第二轴承舱壁之间并相对于外壳组件能旋转。环形齿轮被安装在轴上。小齿轮被支撑用于在第二外壳结构中旋转并与环形齿轮啮合。

进一步的应用领域由在此所提供的说明将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是具有根据本公开构造的动力传输部件的示例性车辆的示意图。

图2是图1的车辆的一部分的后透视图，更详细例示了动力传输部件。

图3是图2所示的动力传输部件的分解透视图。

图4是沿图2的线4-4截取的剖视图。

图5是沿图2的线5-5截取的剖视图。