[发明专利]具有纵向轮组的轨道车辆的不对称的驱动

说明书

本发明涉及一种轨道车辆和一种用于运行具有至少两个用于驱动轨道车辆的转换器(2，3)的轨道车辆的方法，其中第一转换器(2)设置用于给用于驱动第一车辆侧的两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量，并且另外的第二转换器(3)设置用于给用于驱动第二车辆侧的至少两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有用于给用于驱动轨道车辆的轮的牵引马达供应能量的至少两个转换器。

背景技术

从轨道交通中已知用于轨道车辆的不同的驱动器设计。常规地，轨道车辆具有多个行驶机构或转向架。在具有常规的轮组的转向架中，相对置的轮通过轴刚性地彼此连接。由此，轮机械地横向耦联。这种轨道车辆在没有摩擦损耗的情况下能够驶过的弯道仅直至预设的最小半径，所述摩擦损耗取决于滚动半径差。在常见的锥形的轮胎轮廓中，该最小的半径大约为120m。

此外，使用具有惰轮组的转向架。轴端处的轮单个地安装并且没有机械的横向耦联。由此尽管解决了上述摩擦损耗的问题，然而由于缺乏自定心即使在直线路线上也出现因倾斜运行而引起摩擦损耗。

如果车辆侧的惰轮现在共同地通过机械的纵向耦联来驱动，那么称为纵向轮组。通常，纵向轮组由牵引马达驱动，所述牵引马达随后经由对于每个转向架而言共同的转换器来供应能量。在此是纵向轮组的电横向耦联。将西门子股份公司的车辆“Combino Plus”作为这种驱动的实例，该车辆在本专利申请的时间点在布达佩斯使用。

图1示意性地示出三件式的轨道车辆，所述轨道车辆具有三个受驱动的转向架，所述转向架具有纵向轮组。每个纵向轮组分别通过牵引马达10、11驱动。因此，每个转向架具有两个牵引马达10和11。每个受驱动的转向架的两个牵引马达10和11经由共同的转换器12供应能量。因此，每个转向架的纵向轮组电横向耦联。而图2图解说明四件式的轨道车辆，其中所述轨道车辆包括拖车转向架和具有纵向轮组的三个受驱动的转向架。这两个简略示出的轨道车辆因此具有三个转换器12。

发明内容

本发明基于如下目的：降低轨道车辆的能量消耗和磨损。

所述目的通过一种轨道车辆和一种用于运行轨道车辆的方法来实现。本发明的改进形式和设计方案在下文中再次得到。

根据本发明的轨道车辆、尤其是客运交通的轨道车辆，在每个车辆侧上包括至少两个受驱动的纵向轮组并且包括第一转换器和至少一个另外的第二转换器，以驱动纵向轮组的轮。在此，经由第一转换器仅驱动第一车辆侧的轮并且经由第二转换器仅驱动第二车辆侧的轮。在此，轨道车辆设计成，使得借助这两个转换器至少分别驱动两个纵向轮组。因此，每一个车辆侧的至少两个纵向轮组经由一个共同的转换器驱动。

通过有需要的话也不对称地划分驱动，最小化因转速差引起的损耗并且优化轨道车辆的弯道调节性能。

所述轨道车辆尤其为多件式的轨道车辆、尤其是短途客运的轨道车辆。

为了驱动轮，车辆包括至少四个、然而尤其更多个牵引马达。每个牵引马达驱动一个或多个纵向轮组，然而仅驱动预设的车辆侧的纵向轮组的轮。牵引马达经由转换器供应能量。在此，转换器与牵引马达连接，使得各一个转换器给用于驱动车辆侧的至少两个纵向轮组的两个或多个牵引马达供应能量。如果例如将轨道车辆的沿着行驶方向靠右的侧作为第一车辆侧，那么将轨道车辆的沿着行驶方向靠左的侧称作第二车辆侧。

根据本发明的一个改进形式，轨道车辆在每个车辆侧上具有至少三个受驱动的纵向轮组，所述纵向轮组分别由共同的转换器供应能量。第一转换器设置用于驱动第一车辆侧上的至少三个第一纵向轮组，并且至少一个另外的第二转换器设置用于驱动第二车辆侧上的至少三个另外的第二纵向轮组。

另一个改进形式设有用于驱动每个车辆侧上的相应三个或更多个纵向轮组的第一和第二转换器。