[发明专利]压缩卸荷制动复位机构

说明书

相关申请的交叉参考

该申请要求2013年3月15日提交的名称为“CompressionReliefBrakeResetMechanism(压缩卸荷制动复位机构)”的美国临时专利申请No.61/800,868的优先权的权益，通过参考将该申请全部结合在本文中。

技术领域

该公开涉及用于内燃机的压缩制动系统。

背景技术

压缩制动需要通过在接近压缩冲程结束时切断燃料流并打开一个或多个气缸排气阀来将内燃机从动力模式切换到制动模式。在一种已知的技术中，给三向电磁阀通电以使加压润滑油流过控制阀，从而在主活塞和随动活塞之间形成液压链路。主活塞通过发动机元件与发动机压缩冲程成时间关系地周期性向内移位，这又通过液压力驱使随动活塞，以将排气阀打开。

在另一种公知技术中，排气阀通常通过排气摇杆在发动机的动力模式期间操作。复位阀在制动期间驱使随动活塞。结果，由于主活塞的返回运动，排气阀先于膨胀冲程的结束并在液压压力降低之前关闭。复位阀形成在摇杆中并且通过摇杆的枢转动作周期性地机械复位。

需要一种改进的发动机压缩制动系统，该制动系统能够进行压缩制动，同时利用更少的零部件来降低该系统发生故障的风险。

发明内容

公开一种压缩制动系统、包括该压缩制动系统的内燃机和压缩制动的方法。在一些实施方式中，该方法包括：起动所述内燃机，该内燃机包括气缸、具有制动提升部分的凸轮和支撑凸轮随动件和随动活塞的枢转地安装的摇杆，所述摇杆包括第一流体回路、第二流体回路和沿着所述第二流体回路的摇杆阀。该方法进一步包括：向所述第一流体回路施加第一流体压力以打开所述摇杆阀；向所述摇杆施加偏压力以防止所述凸轮随动件和所述凸轮的制动提升部分之间发生接触；进入制动模式，并且在处于该制动模式中时：向所述第二流体回路中的流体施加制动模式流体压力以使所述随动活塞伸出到伸出位置；和使所述凸轮随动件与所述凸轮的制动提升部分接触以打开所述内燃机的所述气缸中的排气阀并导致制动事件。

在另一个实施方式中，公开了一种可以制动模式操作的内燃机。该内燃机包括气缸和排气阀，该排气阀可操作以使燃烧气体从所述气缸排出从而导致制动事件。该内燃机进一步包括：枢转地安装在摇杆轴上的摇杆；包括制动提升部分的凸轮；安装在所述摇杆上的凸轮随动件；随动活塞，该随动活塞安装在所述摇杆上并连接至所述排气阀。该内燃机进一步包括：形成在所述摇杆中的第一流体回路；偏压构件，该偏压构件安装在所述内燃机的固定元件上并向所述摇杆施加偏压力，以使所述摇杆枢转并防止所述凸轮随动件和所述凸轮的制动提升部分之间发生接触以防止制动事件；第二流体回路，该第二流体回路形成在所述摇杆中并与所述随动活塞流体联接；和沿着所述第二流体回路的摇杆阀。向所述第二流体回路中的流体施加制动模式流体压力使所述随动活塞伸出到伸出位置，这至少部分地使所述偏压构件塌缩，并允许所述凸轮随动件和所述凸轮的制动提升部分之间发生接触，以在所述凸轮旋转时启动制动事件。

在又一个实施方式中，公开了一种用于内燃机的制动系统。该制动系统可在具有气缸和排气阀的内燃机中操作，该排气阀可操作以将燃烧气体从所述气缸排出以导致制动事件。该制动系统包括：枢转地安装在摇杆轴上的摇杆；包括制动提升部分的凸轮；安装在所述摇杆上的凸轮随动件；和随动活塞，该随动活塞安装在所述摇杆上并连接至所述排气阀。该制动系统进一步包括：形成在所述摇杆中的第一流体回路；偏压构件，该偏压构件安装在所述内燃机的固定元件上并向所述摇杆施加偏压力，以使所述摇杆枢转并防止所述凸轮随动件和所述凸轮的制动提升部分之间发生接触以防止制动事件；第二流体回路，该第二流体回路形成在所述摇杆中并与所述随动活塞流体联接；和沿着所述第二流体回路的摇杆阀。向所述第二流体回路中的流体施加制动模式流体压力使所述随动活塞伸出到伸出位置，这至少部分地使所述偏压构件塌缩，并允许所述凸轮随动件和所述凸轮的制动提升部分之间发生接触，以在所述凸轮旋转时启动制动事件。

附图说明

通过结合附图参考如下所公开的实施方式的描述，以上提到的以及其他公开的特征、实现这些特征的方式及优点将变得更为明显并且将更好地理解，其中：

图1和2是在该公开中阐述的现有技术的制动系统的剖视图；

图3和4是在该公开中阐述的压缩制动系统的一个实施方式的剖视图；

图5是在利用内燃机制动的方法的公开中阐述的实施方式的流程图；以及

图6是与参考图5描述的方法对应的时序图。