[发明专利]用于控制多缸发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等的用于控制多缸发动机的控制装置，属于多缸发动机的液压控制技术领域。

背景技术

以往，已知有如下的技术：在搭载于汽车等的多缸发动机中，为了提高燃料经济性性能而设置液压工作式的气门特性控制装置和液压工作式的气门停止装置，通过这些装置的工作来变更气门特性或进行减缸运转等，所述液压工作式的气门特性控制装置根据发动机的运转状态来控制进气门及排气门的开闭时期，所述液压工作式的气门停止装置例如在发动机的低负荷运转时使进气门及排气门的开闭动作停止。

例如，专利文献1中公开了以下的技术：设置液压工作式的气门特性控制装置和气门停止装置，通过这些装置的工作来变更气门特性并且对多个排气门个别地进行停止和非停止的切换。该专利文献1所记载的气门停止机构通过将排气气体的气流切换到增压器侧排气通道和旁路侧排气通道的任一者，以达到使催化剂早期升温或提高增压压力这一目的。

然而，专利文献1中，由于气门特性控制装置(VVT)的工作液压室(提前角室、延迟角室)的容积大，因此在气门特性控制装置和气门停止装置的工作期间重叠时，有时会出现因供应到气门停止装置的液压不足而导致其不能正确地工作的情况。专利文献1所记载的以往技术是以排气通道的切换或催化剂的早期升温等为目的技术，并不能应对前述那样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2010-001750号

发明内容

本发明的目的在于：在减缸要求和气门特性变更要求被输出且基于这些要求而工作的液压工作式的气门停止装置及气门特性控制装置的工作期间重叠时，能够使气门停止装置和气门特性控制装置双方恰当地工作。

为了实现所述目的，本发明所涉及的用于控制多缸发动机的控制装置，以多缸发动机为对象，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；其中，所述气门特性控制装置和所述气门停止装置被设置在所述机油泵的排出油路上。该用于控制多缸发动机的控制装置包括液压控制部，该液压控制部控制向所述气门特性控制装置及所述气门停止装置的液压的供应，所述液压控制部根据减缸运转要求，使所述气门特性控制装置工作以便让所述进气门和排气门中至少一方的气门的开气门特性向提高进气填充量的方向变化，然后，使所述气门停止装置工作以便让所述进气门和排气门中至少一方的气门停止，直至通过所述气门特性控制装置使所述开气门特性变化的控制结束为止，所述气门停止装置不工作。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的发动机的概略结构的图。

图2是表示附带气门停止功能的HLA的概略结构的剖视图。

图3A是表示VVT的概略结构的侧面剖视图。

图3B是用于说明VVT的动作的图。

图4是表示机油供应装置的概略结构的图。

图5是表示可变容量型机油泵的特性的图。

图6A是将发动机的减缸运转区域以与发动机负荷及转速之间的关系来表示的概念图。

图6B是将发动机的减缸运转区域以与发动机水温之间的关系来表示的概念图。

图7A是对发动机低负荷运转时的泵的目标液压的设定进行说明的图。

图7B是对发动机高负荷运转时的泵的目标液压的设定进行说明的图。

图8A是表示发动机高温时所使用的液压控制图谱的图。

图8B是表示发动机热机时所使用的液压控制图谱的图。

图8C是表示发动机冷机时所使用的液压控制图谱的图。

图9A是表示发动机高温时所使用的占空比图谱的图。

图9B是表示发动机热机时所使用的占空比图谱的图。

图9C是表示发动机冷机时所使用的占空比图谱的图。

图10是表示泵的流量控制方法的流程图。

图11是表示发动机的气缸数控制方法的流程图。

图12是表示向减缸运转切换时的控制的时序图。

图13是表示图4的机油供应装置的下游部分的结构的放大图。

具体实施方式

以下，参照图1至图13来说明本发明所涉及的发动机的机油供应装置1的实施方式。