[发明专利]车辆的油吸入装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的油吸入装置，该油吸入装置具有利用从发动机等车辆的驱动源传递的旋转进行驱动的机械式油泵。

背景技术

以往，在车辆搭载的变速器等中，作为在齿轮或旋转轴等润滑和冷却用的油(润滑油或工作油)的输送中使用的油泵，存在利用从发动机等车辆的驱动源传递的旋转进行驱动的机械式油泵(齿轮泵)。在这种油泵的设计中，在设定所需的流量时，根据过去的实际成绩或经验值，设定具有安全率的流量，使得能够在比规定的转速低的旋转区域中确保所需的油的流量。因此，在超过规定的转速的高速旋转区域中，会吸起所需的量以上的流量的油。因此，在这样的机械式油泵中，在超过规定的转速的高速旋转区域中，会产生无用的驱动扭矩(泵驱动力)，因而该驱动扭矩相对于发动机等驱动源成为损失。

关于该点，作为用于降低机械式油泵的驱动扭矩的机构，通常采用使流量可变化的机构或使泵转速降低的机构。作为使流量可变化的机构，例如，如专利文献1所示，提出了组合有液压感应式滑阀和溢流回路的机构(带溢流回路的可变流量泵)。此外，作为控制泵转速的机构，例如，如专利文献2所示，提出了经由行星齿轮使泵转速降低的机构。

但是，上述带溢流回路的可变流量泵的部件数量多、要求较高的尺寸精度，因此，有可能导致结构复杂化、重量增大以及成本提高。此外，由于结构复杂，针对油中包含的金属粉末等微小异物(污染)的耐受性也存在问题。此外，在利用行星齿轮来使泵的输入转速下降的机构的情况下，也存在其机构复杂、装置大型化这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-233787号公报

专利文献2：日本特开2005-207357号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述的点而完成的，其目的在于提供如下的油吸入装置：能够利用将部件数量抑制得较少的简单的结构，使借助从车辆的驱动源传递的旋转来进行驱动的机械式油泵的驱动扭矩下降，能够有效地降低带给驱动源的损失。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明的车辆的油吸入装置1具有：机械式的油泵10，其借助从车辆的驱动源传递的旋转进行驱动；以及吸入管30、31、41，其与所述油泵10的吸入端10a侧连接，吸入油蓄积部20的油，油吸入装置1的特征在于具有：1次吸入口51，其被设置在所述吸入管30、31、41的流入端41a，吸入所述油蓄积部20内的油；以及2次吸入口52，其被设置在所述吸入管30、31、41的比所述1次吸入口51靠下游侧的位置，根据所述油蓄积部20内的油面L相对于所述2次吸入口52的高度位置，在第1吸入工作状态与第2吸入工作状态之间切换，其中，在所述第1吸入工作状态下，从所述1次吸入口51和所述2次吸入口52仅吸入所述油蓄积部20的油，在所述第2吸入工作状态下，从所述1次吸入口51吸入所述油蓄积部20的油，从所述2次吸入口52吸入空气。

此外，也可以是，在上述车辆的油吸入装置中，所述吸入管30具有：第1吸入管31，其具有与所述油泵10连接的流出端31b；第2吸入管41，其被连接成能够相对于所述第1吸入管31的流入端31a相对移动，在所述第1吸入管31的所述流入端31a的内表面，形成有相对于该第1吸入管31的长度方向倾斜的第1锥面32，在所述第2吸入管41的所述流出端41b的外表面，形成有与所述第1吸入管31的所述锥面32相接的第2锥面42，在所述油泵10的吸入压力为规定的压力以上时，成为如下的第3吸入工作状态：所述第2吸入管41相对于所述第1吸入管31相对移动，由此，在所述第1锥面32与所述第2锥面42之间的间隙处形成3次吸入口53，在所述第1吸入工作状态或所述第2吸入工作状态下，进一步从所述3次吸入口53吸入空气。