[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，对具有手动式的离合器的车辆的起步进行控制。

背景技术

在具有手动变速器以及手动离合器的车辆中，在起步时，驾驶员踩踏离合器踏板来断开离合器，从而将手动变速器操作至1挡。并且，驾驶员踩踏油门踏板来提高发动机转速，同时缓缓地恢复离合器踏板而使离合器接合，从而使发动机扭矩传递至车轮。这样一来，驾驶员通过进行使油门踏板的踩踏即发动机输出(发动机转速)、离合器踏板的恢复即离合器的接合(发动机负载)协调这样的操作，来进行顺畅的起步。

在专利文献1中，公开了以下的技术：在具有手动变速器以及离合器的车辆中，在离合器温度变为规定温度以上且离合器转速差超过规定值的情况下，对发动机扭矩进行限制，来防止离合器的过热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第2008/0147288A1号说明书

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1所示的技术中，在离合器温度变为规定温度以上且离合器转速差超过规定转速的情况下，对发动机的扭矩进行限制。因此，在发动机扭矩被限制的状态下，在离合器踏板的踩踏量减少，离合器扭矩增大的情况下，会导致发动机转速降低。一般而言，发动机能够输出的最大发动机扭矩依赖于发动机转速。因此，一旦发动机转速降低，即使使发动机扭矩增大，最大发动机扭矩也会受到限制，从而会产生不能够按照驾驶员的意愿来进行起步及加速的问题。

因此，本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于，提供一种车辆用驱动装置，在具有手动离合器的车辆起步时，能够防止离合器过热，同时能够防止发动机转速的降低。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，技术方案1的车辆用驱动装置的发明具有：

离合器，设置在发动机的驱动轴和手动变速器的输入轴之间，通过对离合器操作构件进行的操作，使所述驱动轴和所述输入轴之间的离合器扭矩可变；

第一获取部，用于获取所述离合器产生的所述离合器扭矩；

第二获取部，用于获取所述离合器的温度；

第一运算部，基于根据由所述第一获取部获取的离合器扭矩以及所述第二获取部而获取的离合器的温度，来运算起步时的发动机扭矩；

发动机控制部，在起步时，控制所述发动机输出由所述第一运算部运算出的起步时的发动机扭矩。

技术方案2的发明，在技术方案1所述的发明中，

该车辆用驱动装置具有用于运算起步时的发动机转速的上限值的上限运算部，所述上限值设定为，所述离合器温度越高则减小，

所述第一运算部基于由所述第一获取部获取的离合器扭矩和所述发动机的转速与起步时的发动机转速的上限值之差，来运算所述起步时的发动机扭矩。

技术方案3的发明，在技术方案1或2所述的发明中，在所述发动机的转速在规定值以上的情况下，所述发动机控制部控制所述发动机输出所述起步时的发动机扭矩。

技术方案4的发明，在技术方案1～3中任一项所述的发明中，

该车辆用驱动装置具有第二运算部，该第二运算部基于发动机操作构件的操作量，来运算要求发动机扭矩，该发动机操作构件用于以使所述发动机输出的发动机扭矩可变的方式进行操作，

在由所述第二运算部运算的要求发动机扭矩在所述起步时的发动机扭矩以下的情况下，所述发动机控制部控制所述发动机输出所述要求发动机扭矩。

技术方案5的发明，在技术方案1～4中任一项所述的发明中，

该车辆用驱动装置具有第三运算部，该第三运算部基于作用于所述发动机的负载，来运算维持所述发动机的转速所需要的扭矩即维持扭矩，

所述第一运算部也考虑由所述第三运算部运算的维持扭矩，来运算所述起步时的发动机扭矩。

技术方案6的发明，在技术方案1～5中任一项所述的发明中，

所述第一获取部对所述离合器操作构件的操作量进行检测。

技术方案7的发明，在技术方案1～6中任一项所述的发明中，

只在当前的车速小于规定的速度的情况下，所述发动机控制部控制所述发动机输出所述起步时的发动机扭矩。

技术方案8的发明，在技术方案1～7中任一项所述的发明中，

只在制动力操作构件没有被操作的情况下，所述发动机控制部控制发动机输出所述起步时的发动机扭矩，该制动力操作构件用于以使产生制动力的制动力产生部的制动力可变的方式进行操作。

发明效果