[发明专利]车辆悬架

说明书

技术领域

本申请通常涉及车辆悬架中的创新和改进。更具体而言，本申请涉及联动装置，其可以用于车辆悬架，和可用于多车桥（也就是，串联或三联轴）通断公路卡车应用，或可应用于单轴，如4 x 2商用车辆。

背景技术

典型的拖拽臂或拖拽横梁类型空气悬架从弹起介质实现它的初级侧倾刚度性能，所述弹起介质对垂直载荷起反应且提供将抵抗车身侧倾的垂直弹簧刚度。然而，当与利用机械弹簧的悬架相比，通过悬架中应用的空气弹簧产生的弹簧刚度很低。因此，通常需要将另外的侧倾刚度添加到空气悬架上，以便提供期望的整体侧倾稳定性特征。

作为实例，在北美洲拖拽臂悬架上，臂与车桥的刚性附接连同车桥的扭转刚度产生辅助的侧倾刚度。本质上，车桥的一侧上的单轮输入将沿着成弧线的路径移动车桥，圆弧的半径是拖拽臂或横梁的长度和枢轴点的函数。这种运动将引起一个车桥末端与另一个之间的相对角变化-导致通过车桥的扭转载荷路径。车桥的截面性能和它对扭转输入产生的抵抗将影响产生的辅助侧倾刚度。拖拽臂的前缘的垂直刚度（车桥的前面的臂的部分）也将大大地影响悬架的整体侧倾刚度。

作为另一个实例，在欧洲的典型的联动空气悬架上，“防倾杆”或“防滚杆”被作为实现辅助的侧倾刚度的机制利用。在美国专利号6,527,286中呈现的HendricksonHTB悬架设计中，通过在车架（经由横梁组件）和车桥之间附接的扭力刚性的扭力盒（40）的应用实现辅助的侧倾刚度。通过橡皮安装套管的枢轴连接附接车桥和控制臂和在车桥交叉衔接或边对边相对垂直形成期间，车桥经历最小的扭转或“扭曲”。

将期望提供其中在没有添加侧倾-稳定设备如扭力盒，或没有添加“防倾杆”或“防滚杆”的情况下实现辅助侧倾刚性的车辆悬架。此外，扭曲车桥的典型的悬架是高度地扭矩反应的。因此，将期望提供非-扭矩反应的车辆悬架，意指，它通常没有典型的车桥绕臂挥拍或扭矩。

发明内容

在一个方面，提供了一种用于支承纵向延伸的车辆车架纵梁的悬架组件，其具有；适于安装到车辆车架纵梁的车架附接部分的车架吊架；安装到第一车桥的车桥附接构件；第一控制臂，其具有安装到位于车架吊架上的第一车架吊架凸台并且从之延伸的第一端，和安装到车桥附接构件的第二端；第二控制臂，其具有安装到位于车架吊架上的第二车架吊架凸台的第一端，和安装到车桥附接构件的第二端，其中，第二控制臂以角度α从第一控制臂的中心线延伸，使得第一控制臂和第二控制臂彼此不平行，其中，第一控制臂具有从第一控制臂的第一端延伸至第一控制臂的第二端的中心线，其中，第二控制臂具有从第二控制臂的第一端延伸至第二控制臂的第二端的中心线，并且其中，第一控制臂的中心线和第二控制臂的中心线延伸，以在处于虚拟旋转中心的点处相交。

可选地，所述悬架组件可以被配置为具有比第一车桥更靠近车辆的前部定位的控制臂的拖拽配置（trailing configuration），或者可选地，可以被配置为具有比第一车桥更远离车辆的前部定位的控制臂的引导配置（leading configuration）。

可选地，所述悬架组件也可以被配置成使得虚拟旋转中心被定位成距离车桥的中心线35英寸到50英寸；并且可选地，也可以配置成使得第一控制臂和第二控制臂之间的角度α是从大约9度至大约23度。所述悬架组件还可以被配置成使得虚拟旋转中心是位于车辆的相对侧上的控制杆的中心线之间的侧向间隔距离X的距离的77%至131%。