[发明专利]驻车装置

说明书

油压单元(30)和电磁单元(50)配置在相互垂直的方向上。并且，电磁单元(50)构成为，在对线圈(64)通电时保持电磁部轴(52)(限制向图中右侧移动)，在未对线圈(64)通电时，允许在活塞杆(32)移动时电磁部轴(52)向图中右侧移动。在驻车锁止解除状态下，在未对线圈(64)通电且对活塞(38)作用的油压下降时，利用活塞杆(32)的销部(46)的辊(48)和电磁部轴(52)的顶端部(54)的抵接使电磁部轴(52)向图中右侧移动，并且活塞杆(32)向图中下侧移动，以进行向驻车锁止状态的切换。

技术领域

本发明涉及一种驻车装置，更详细地说，涉及一种搭载在车辆上并能够形成驻车锁止状态以及驻车锁止解除状态的驻车装置。

背景技术

以往，作为这种驻车装置，如图16以及图16的X-X剖视图即图17所示，具有将与驻车棒连结的油压活塞832和圆筒状的锥构件858配置在同一轴线上的锁止机构，该驻车棒与能够与驻车棘轮卡合的驻车锁止杆连动，该锥构件858嵌合安装在电磁部856的柱塞上(例如参照专利文献1)。在此，图16表示驻车锁止解除状态时的锁止机构的样子。在该驻车装置中，在驻车锁止解除状态下，当锥构件858被弹簧859向油压活塞832侧(图16中左侧)施力时，由在其周围设置的3张板860构成的爪部862被锥构件858推压扩张，油压活塞832向图16中左侧移动，由此，形成驻车锁止状态。另外，在驻车锁止状态下，当油压活塞832通过油压向图16中右侧移动，克服弹簧859的作用力推压锥构件858时，爪部862向内侧关闭，与油压活塞832的钩挂部834卡合，进而，将锥构件858的位置由电磁部856固定，由此，油压活塞832的位置被锁止，形成驻车锁止解除状态。通过这样的结构，即使在怠速停止时因发动机驱动的机械泵停止而使油压活塞装置的油压下降时，也能够保持驻车锁止解除状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2009-520163号公报

发明内容

另外，在上述的驻车装置中，油压活塞、电磁部、锥构件等设置在同一轴线上，因此，在油压活塞的轴向上需要空间，在有限的空间进行配置的情况下并不合适。特别是，在组装在FF(前置发动机前轮驱动)式的车辆的驻车装置的情况下，其搭载性成为重要的课题。对于这样的课题，如图18以及图19所示，还提出了在与油压活塞的轴垂直的方向上配置电磁部等的驻车装置。图18表示驻车锁止解除状态时的驻车装置的锁止机构的样子，图19表示驻车锁止状态时的驻车装置的锁止机构的样子。在该驻车装置中，在油压活塞932的端部形成有钩部934，并且，在动作构件958的端部，形成有爪部960，该动作构件958通过在油压活塞932的轴的侧部安装的电磁部956在与油压活塞932的轴的方向垂直的方向进行动作。并且，在驻车锁止解除状态下，在克服弹簧936的作用力通过油压使油压活塞932向图中右侧移动的状态下，使钩部934与爪部960嵌合，由此形成驻车锁止状态(参照图19)。另一方面，从驻车锁止状态向驻车锁止解除状态的切换如下进行，即，解除对油压活塞932作用的油压，并且，利用电磁部956使动作构件958向图中下侧动作，来解除爪部960和钩部934的嵌合。在该驻车锁止装置的锁止机构中，存在如下问题，即，在油压未作用于油压活塞932时，无法从驻车锁止解除状态向驻车锁止状态切换。

本发明的驻车装置的目的在于，使向有限的空间的配置变得良好，并且能够更恰当地形成驻车锁止状态。

本发明的驻车装置为了实现上述主要目的，采用以下的手段。

本发明的驻车装置，搭载在车辆上，并能够形成驻车锁止状态以及驻车锁止解除状态，具有：

油压单元，具有第一轴构件、第一弹性构件和油压产生部，所述第一轴构件能够在第一方向上移动，所述第一弹性构件借助弹力对所述第一轴构件向所述第一方向中的形成所述驻车锁止状态的锁止侧施力，所述油压产生部借助油压克服所述第一弹性构件的弹力使所述第一轴构件向所述第一方向中的与所述锁止侧相反的解除侧移动，