[发明专利]插电混合动力车辆的控制装置

权利要求书

1.一种插电混合动力车辆的控制装置，在该插电混合动力车辆中，

在驱动系统中具有起动器马达、发动机以及电动发电机，以及

作为电源系统，具备作为所述电动发电机的电源的强电电池、作为所述起动器马达的电源的电容器以及对所述电容器的充放电进行控制的电容器充放电控制单元，

其中，能够从外部对所述强电电池充电，

该插电混合动力车辆的控制装置的特征在于，设置有以下单元：

发动机启动控制单元，其使用以所述电容器为电源的起动器马达转动所述发动机的动力输出轴来进行起动器启动；以及

行驶模式选择控制单元，其在所述强电电池的充电容量为阈值以上时，原则上选择消耗所述强电电池的电力来进行EV行驶的电量消耗模式，在所述强电电池的充电容量小于阈值时，原则上选择为了维持所述强电电池的充电容量而进行HEV行驶的电量保持模式，

其中，在点火器接通时选择了所述电量消耗模式时，所述电容器充放电控制单元维持起动器启动允许电压以上的电容器电压，在点火器接通时选择了所述电量保持模式时，所述电容器充放电控制单元维持不使所述电容器的劣化加剧的电压以下的电容器电压。

2.根据权利要求1所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

当在点火器接通时从所述电量消耗模式转变为所述电量保持模式时，所述电容器充放电控制单元通过强制放电来使所述电容器的电容器电压成为不使所述电容器的劣化加剧的电压以下。

3.根据权利要求1或2所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

当点火器断开之后经过规定时间时，所述电容器充放电控制单元开始强制放电，无论是处于所述电量消耗模式还是处于所述电量保持模式，都使所述电容器的电容器电压成为不使所述电容器的劣化加剧的电压以下。

4.根据权利要求3所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

当点火器断开之后经过规定时间且选择了所述电量消耗模式时，所述电容器充放电控制单元通过使用了比作为基本电流的第三放电电流高的第四放电电流的强制放电来使所述电容器的电容器电压成为不使所述电容器的劣化加剧的电压以下。

5.根据权利要求3所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

当点火器断开之后经过规定时间且选择了所述电量保持模式时，所述电容器充放电控制单元通过使用了作为基本电流的第三放电电流的强制放电来使所述电容器的电容器电压成为不使所述电容器的劣化加剧的电压以下。

6.根据权利要求4所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

当点火器断开之后经过规定时间且选择了所述电量保持模式时，所述电容器充放电控制单元通过使用了作为基本电流的第三放电电流的强制放电来使所述电容器的电容器电压成为不使所述电容器的劣化加剧的电压以下。

7.根据权利要求3所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

所述电容器充放电控制单元将点火器断开之后直到开始所述电容器的强制放电为止的规定时间设定为待机时间，该待机时间是考虑了由于驾驶员改变主意而从点火器断开切换到点火器接通的情况的时间。

8.根据权利要求4所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

所述电容器充放电控制单元将点火器断开之后直到开始所述电容器的强制放电为止的规定时间设定为待机时间，该待机时间是考虑了由于驾驶员改变主意而从点火器断开切换到点火器接通的情况的时间。

9.根据权利要求5所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

所述电容器充放电控制单元将点火器断开之后直到开始所述电容器的强制放电为止的规定时间设定为待机时间，该待机时间是考虑了由于驾驶员改变主意而从点火器断开切换到点火器接通的情况的时间。

10.根据权利要求6所述的插电混合动力车辆的控制装置，其特征在于，

所述电容器充放电控制单元将点火器断开之后直到开始所述电容器的强制放电为止的规定时间设定为待机时间，该待机时间是考虑了由于驾驶员改变主意而从点火器断开切换到点火器接通的情况的时间。