[发明专利]插电混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备以电容器为电源的起动器马达并能够从外部对强电电池充电的插电混合动力车辆的控制装置。

背景技术

以往，已知有如下结构的蓄电装置(例如，参照专利文献1)：在车辆不使用时，始终控制为蓄电部的电压处于既定下限电压与既定保持电压之间，并且如果车辆通过驾驶员认证单元识别到驾驶员，则对蓄电部进行满充电。

专利文献1：日本特开2008-141855号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有装置中，当驾驶员乘入车辆并接通点火器开关时，基于识别到驾驶员而对蓄电部进行满充电。因此，存在以下问题：在点火器接通时，虽然能够确保使用起动器马达的发动机启动，但是由于蓄电部被保持为满充电的状态，因此蓄电部的内部电阻增加，导致蓄电部劣化加剧。

本发明是着眼于所述问题而完成的，其目的在于提供一种能够在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧的插电混合动力车辆的控制装置。

用于解决问题的方案

为了达到所述目的，本发明在驱动系统中具有起动器马达、发动机以及电动发电机。作为电源系统，具备作为所述电动发电机的电源的强电电池、作为所述起动器马达的电源的电容器以及对所述电容器的充放电进行控制的电容器充放电控制单元。

在能够从外部对所述强电电池充电的插电混合动力车辆的控制装置中，设置发动机启动控制单元以及行驶模式选择控制单元，该发动机启动控制单元使用以所述电容器为电源的起动器马达转动所述发动机的动力输出轴来进行起动器启动。

所述行驶模式选择控制单元在所述强电电池的充电容量为阈值以上时，原则上选择消耗所述强电电池的电力来进行EV行驶的电量消耗模式，在所述强电电池的充电容量小于阈值时，原则上选择为了维持所述强电电池的充电容量而进行HEV行驶的电量保持模式。

在点火器接通时选择了所述电量消耗模式时，所述电容器充放电控制单元维持起动器启动允许电压以上的电容器电压，在点火器接通时选择了所述电量保持模式时，所述电容器充放电控制单元维持不使劣化加剧的电压以下的电容器电压。

发明的效果

因此，在点火器接通时选择了电量消耗模式时，电容器充放电控制单元维持起动器启动允许电压以上的电容器电压，在点火器接通时选择了电量保持模式时，电容器充放电控制单元维持不使劣化加剧的电压以下的电容器电压。

即，电量消耗模式下的发动机启动基本上通过起动器启动来进行，电量保持模式下的发动机启动基本上通过使用了电动发电机的M/G启动来进行。也就是说，在选择了电量保持模式的期间，不需要为了准备进行起动器启动而事先提高电容器电压，电容器如果保持满充电的状态，则内部电阻增加，导致劣化加剧，因此如果不使用则进行放电而设为不使劣化加剧的电压以下能够延长寿命。

因而，将所选择的行驶模式是电量消耗模式还是电量保持模式作为电容器充电状态的管理指标，在选择了电量消耗模式时，维持为起动器启动允许电压以上，在选择了电量保持模式时，维持为不使劣化加剧的电压以下。

其结果，能够在点火器接通时确保起动器启动并达成抑制电容器的劣化加剧。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的整体系统图。

图2是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的以起动器电源为中心的电源系统结构的电源电路图。

图3是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的控制系统结构的框图。

图4是表示由实施例1的混合动力控制模块所执行的电容器充放电控制处理的流程的流程图。

具体实施方式

以下，根据附图所示的实施例1对实现本发明的插电混合动力车辆的控制装置的优选方式进行说明。

实施例1

首先，对结构进行说明。

将应用了实施例1的控制装置的FF(前轮驱动)插电混合动力车辆(插电混合动力车辆的一例)的结构分为“驱动系统结构”、“电源系统结构”、“控制系统结构”、“电容器充放电控制的详细结构”来进行说明。

[驱动系统结构]

图1表示FF插电混合动力车辆的整体。以下，根据图1说明FF插电混合动力车辆的驱动系统结构。