[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉和至少一个锁定爪组成的锁止机构、用于对锁止机构施加作用的驱动装置、与锁定爪相互作用的锁死元件，该锁死元件具有至少一个锁定爪臂和驱动装置臂，该锁定爪臂使锁定爪保持在锁止位置中，驱动装置臂用于对驱动装置进行止挡。驱动装置臂或止挡臂设置在锁死元件上和/或在锁定爪上和/或在触发元件上。

背景技术

在文献DE 103 12 093 B4中介绍了这种开头所述结构的机动车门锁。此处涉及一种转动锁叉式锁，其中锁定爪通过控制元件借助于作为驱动装置的电机被转移到锁定爪的释放位置。这种情况是所谓“电动打开”时的正常功能。

对于所谓的打开故障的情况，转动锁叉尽管(自身被)释放但不能自动地释放先前锁住的锁销/挡块。这种打开故障的情况出现在例如如下的情况中，即配备有相应的锁或后舱盖锁的行李舱罩或行李舱盖被冻住的情况。为了避免在这种情况下电机在上述打开过程中继续转动，该电机通过锁死凸轮的止挡肩部的止挡部顶靠在处于那里的锁止杆的止挡臂的锁死面而形成锁死。意即，在文献DE 103 12 093 B4的范围中处于那里的锁止杆或锁死元件阻碍了电机在打开过程中尤其在如下情况下继续转动，例如行李舱盖处于锁死的情况。这种情况原则上证明是可行的。

在这类根据文献DE 10310093B4的原理的范围内，为此目的已知的锁死元件或锁止杆布置在处于那里的锁定爪和转动锁叉之间的中间空间中。这种设计可以在已知的和相对复杂的以及大体积结构的锁定爪中不难实现，但是当必须遵循特殊的锁定爪的布置时会碰到问题。近来越来越多地宣传所谓多爪式和尤其是二爪式锁止机构，如在文献DE 102008048712A1、文献DE 20 2011 100 643 U1和尤其在本申请人的原始文献WO 2008/061491 A1的类似描述中说明了该多爪式和二爪式锁止机构。

这种多件式的锁定爪或多爪式锁止机构的优点是，该锁止机构尤其低噪音地工作。此外通常实现为第一锁定爪和第二锁定爪。典型情况下第一锁定爪或所谓的舒适爪与转动锁叉的主锁止部相互作用，而第二锁定爪或预锁止爪作用在转动锁叉的预锁止部上。这个预锁止部通常定义为转动锁叉上的轮廓或转动锁叉上销部。

这种多爪式锁止机构通常如此设计，当用于预锁止部的第二锁定爪被抬起时，至少舒适爪或第一锁定爪同样自动地通过正在打开的转动锁叉而被该转动锁叉抬起。意即，转动锁叉带来对应的第一锁定爪或舒适爪的打开力矩，从而第一锁定爪或舒适爪由于转动锁叉的弹簧预载轻松地和实际上自动地以及低噪音地或近似无噪音地被移动到打开位置中。弹簧预载由配属于转动锁叉的弹簧中的一个弹簧来提供，该弹簧在打开方向上对转动锁叉施加预载。

实际中人们力求越来越多地使用这种多爪式锁止机构，由于其具有显著的低噪音的优点。通过打开的转动锁叉而产生的第一锁定爪或舒适爪的类似自动地打开运动格外低噪音地或甚至完全无噪音地进行。同时还希望电的打开驱动装置例如可以与以“无钥匙进入”形式的无钥匙进入功能组合。对此至今还不存在令人信服的解决方案，该解决方案具有电动打开与多爪式锁止机构的组合，并同时具有在实际中可以实现的结构。则在此指出本发明。

发明内容

本发明基于如下技术问题，改进这种机动车门锁，使驱动装置与多爪式锁止机构能够以最佳的方式组合，同时实现紧凑和成本低廉的构造。

为了解决所提出的技术问题，根据本发明的范围内的一种机动车门锁的特征是，锁死元件布置在远离转动锁叉的边缘处以及与锁定爪沿侧向相叠。

以这种方式首先提供了紧凑的结构。对此如下情况作出补充，根据有利的设计方案锁死元件布置在或可以被设置在一方面的锁定爪与另一方面的驱动装置或作为该驱动装置组成部分的电机之间。而蜗轮作为驱动装置的另外的组成部分通常位于锁死元件的下方或侧面。

以这种方式在转动锁叉的周边提供了足够的空间，以便能够在这个区域中除已实现的第一锁定爪或舒适爪外必要时附加地布置另外的第二锁定爪或预锁止爪。如援引现有技术中所述的，舒适爪典型地与转动锁叉的主锁止部相互作用，而预锁止爪与转动锁叉的预锁止部相互作用。这个预锁止部可以原则上设计为转动锁叉上的另外的锁止件。在通常情况下，预锁止部定义为轮廓或销部，该轮廓或销部从转动锁叉伸出或在转动锁叉上竖起。