[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备以电容器为电源的起动器马达、且作为发动机启动方法而能够进行起动器启动和M/G(电动发电机)启动的混合动力车辆的控制装置。

背景技术

以往，已知有如下结构的蓄电装置(例如，参照专利文献1)：在车辆不使用时，始终控制为蓄电部的电压处于既定下限电压与既定保持电压之间，并且如果车辆通过驾驶员认证单元识别到驾驶员，则对蓄电部进行满充电。

专利文献1：日本特开2008-141855号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有装置中，当驾驶员乘入车辆并接通点火器开关时，基于识别到驾驶员而对蓄电部进行满充电。因此，存在以下问题：在点火器接通时，虽然能够确保使用起动器马达的发动机启动，但是由于蓄电部被保持为满充电的状态，因此蓄电部的内部电阻增加，导致蓄电部劣化加剧。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供如下一种混合动力车辆的控制装置：在选择EV(Electric Vehicle：电动汽车)模式时，能够在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明在驱动系统中具有起动器马达、发动机以及电动发电机。作为电源系统而具备强电电池、电容器以及电容器充放电控制单元，所述强电电池是所述电动发电机的电源，所述电容器是所述起动器马达的电源，所述电容器充放电控制单元控制所述电容器的充放电。

该混合动力车辆的控制装置设置有起动器启动控制单元、M/G启动控制单元以及发动机启动区域对应图设定单元。

所述起动器启动控制单元使用以所述电容器为电源的起动器马达转动所述发动机的动力输出轴，来进行起动器启动。

所述M/G启动控制单元使用以所述强电电池为电源的电动发电机转动所述发动机的动力输出轴，来进行M/G启动。

所述发动机启动区域对应图设定单元在选择以所述电动发电机为驱动源的EV模式时，设定将从EV区域减去转动发动机的动力输出轴所需量扭矩而得到的区域设为M/G启动区域的发动机启动区域对应图，所述EV区域是由相对于车速的最大马达输出扭矩特性决定的。

在选择EV模式的情况下，在由车速和请求驱动力决定的运转点存在于所述M/G启动区域时，所述电容器充放电控制单元将电容器电压维持在不使劣化加剧的电压以下，在由车速和请求驱动力决定的运转点处于所述M/G启动区域之外时，所述电容器充放电控制单元进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压以上为止。

发明的效果

由此，在选择EV模式的情况下，在由车速和请求驱动力决定的运转点存在于M/G启动区域时，电容器电压维持在不使劣化加剧的电压以下。而且，在由车速和请求驱动力决定的运转点处于M/G启动区域之外时，进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压以上为止。

即，通过将电容器作为电源的起动器启动，能够使M/G扭矩全部用于EV行驶。但是，在M/G启动区域中，能够使用电动发电机来转动发动机的动力输出轴，因此不需要使用起动器启动。因此，只要由车速和请求驱动力决定的运转点处于M/G启动区域之外而没有进入起动器启动区域，就能够通过预先将电容器电压维持在不使劣化加剧的电压以下，来优先抑制电容器的劣化加剧。

由此，在选择EV模式的情况下，在运转点存在于M/G启动区域时，将电容器电压维持在不使劣化加剧的电压以下，在运转点处于M/G启动区域之外时，进行再次充电直到电容器电压为起动器启动允许电压以上为止。

其结果，在选择EV模式时，能够在确保发动机启动的同时抑制电容器的劣化加剧。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的整体系统图。

图2是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的以启动器电源为中心的电源系统结构的电源电路图。

图3是表示应用了实施例1的控制装置的FF插电混合动力车辆的控制系统结构的框图。

图4是表示由实施例1的混合动力控制模块执行的电容器充放电控制处理的流程的流程图。

图5是表示将由车速轴和请求驱动力轴决定的EV区域分为M/G启动区域和起动器启动区域而得到的发动机启动区域对应图的对应图。

具体实施方式