[发明专利]用于给货车车厢装载散料的装载系统和方法

说明书

本发明涉及用于给火车的至少一节货车车厢(1)装载散料的装载系统，该装载系统包括：用于计量散料的能够关闭的排出口(51)，该排出口配置于散料贮存器的分配装置(5)，其中，货车车厢(5)在排出口(51)下方能够在轨道(6)上移动；以及配置有具有分析装置(3)的至少一个测量装置(2)，以便检测车轮负荷、车轴负荷、转向架负荷和/或货车车厢(1)的总重量。根据本发明，对于每条所述轨道(6)，测量装置(2)包括在火车的行驶方向上前后配置的至少两个测量部(21、22、21a、22a)，其中，所述测量部中的至少一个测量部(21、21a)位于排出口(51)的下方，或者位于通过排出口(51)下落的散料的作用区域中。

技术领域

本发明涉及根据方案1的前序部分的用于给火车的货车车厢装载散料的装载系统，以及用于给火车的货车车厢装载散料的方法。

背景技术

在现有技术中已知用于给机车(具体地，货运火车的车厢)装载散料的装载系统。典型地，具有货车车厢的火车在散料容器的排出口下方或者分配装置或装载滑槽的排出口下方行驶。那里，操作人员打开用于使排出口打开或关闭的活板或滑块，从而散料归因于重力而落入货车车厢的载货空间内。在装载过程中，一方面，不应当超过货车车厢的允许总重量或允许车轴负荷，但是另一方面，应当充分地利用货车车厢的负荷能力。尽管如此，货车车厢经常被不均匀地装载，或者低于允许总重量或超过允许总重量。

从EP1607726B1中已知一种用于确定在轨道上的物体施加的力的传感器的配置，其中，传感器形成测量区域，进而能够借助于分析装置构成来自该测量区域的两个虚拟子部或两个测量子部。在该设计中，借助于分析装置使虚拟测量子部的信号以如下方式组合：能够表示正在轨道上移动的物体施加的力。

另外，从EP0367570A2中已知一种用于货车车厢的装载系统，其中，用于空的货车车厢的称重装置设置在第一装载装置的前方，用于被部分装载的货车车厢的称重装置设置在第一装载装置的后方。在已经对被部分装载的货车车厢称重之后，计算单元确定空的货车车厢与被部分装载的货车车厢之间的差，然后，基于储存的控制值，确定对于货车车厢的最优装填仍必须添加的散料量。接下来，使用该信息，通过称重料斗和第二装载装置额外地分配不足的散料量。

因为该装载系统要求基础建设，所以该系统相应为资源密集型的，并且还要求装载过程必须分两个阶段执行。因此，本发明的目的在于改善用于散料的装载系统。根据本发明的装载系统的目的在于最优地利用各节独立货车车厢的容量，以及将装载过程的时间缩短至最少。

发明内容

通过具有方案1的特征的装载系统，以及具有方案10的特征的用于使货车车厢的装载最优化的方法来实现该目的。有利的改善是从属方案的主题并且包括在说明书中。

本发明提供一种用于最优化地给火车的至少一节货车车厢装载散料的装载系统。散料从散料贮存器(优选地为散料容器或料斗)的分配装置中取出，该分配装置的出口处具有用于分配散料的能够关闭和调整的排出口。典型地，设置有用于关闭和调整排出口的活板或滑块，该活板或滑块能够由操作人员手动地操作或借助于电致动器操作。排出口的下方为轨道，货车车厢能够在轨道上移动，使得从排出口下落的散料到达货车车厢的装载开口中。设置有具有分析装置的至少一个测量装置，以便确定车轮负荷、车轴负荷或转向架负荷和/或货车车厢的总重量，对于每条轨道，该至少一个测量装置包括在火车的行驶方向上前后配置的至少两个测量部。这些测量部中的至少一个测量部位于排出口的下方，或者位于通过排出口下落的散料的作用区域中。在有利的方式中，测量部彼此之间具有限定的距离。为了实现最优化的装载过程，在装载过程结束时货车车厢的实际总重量与期望值或最大允许值对应，在根据本发明的装载系统中不重要的是：货车车厢在装载过程中是否以匀速行驶，货车车厢在装载过程中是否会暂时停止，或者甚至货车车厢是否会沿相反方向后滚。这些影响能够借助于测量部感应，并且能够由分析单元处理。