[发明专利]用于将由于电池温度过高产生的成本传输给用户的装置以及方法有效

专利信息
申请号: 201480033237.8 申请日: 2014-05-15
公开(公告)号: CN105283342B 公开(公告)日: 2017-10-27
发明(设计)人: F·斯蒂姆 申请(专利权)人: 罗伯特·博世有限公司
主分类号: B60L3/00 分类号: B60L3/00;B60L11/18
代理公司: 北京市金杜律师事务所11256 代理人: 苏娟
地址: 德国斯*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 用于 由于 电池 温度 过高 产生 成本 传输 用户 装置 以及 方法
【权利要求书】:

1.一种用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置,该电动车或混合动力车具有至少一个电池(12),所述装置具有用于周期性地在所述至少一个电池(12)处或所述至少一个电池中进行温度测量的测量装置(14)和计算单元(18),在所述计算单元中由电池参数预测所述至少一个电池(12)的能预期的温度走向(20),其特征在于,在比较单元(22)中,将预测的所述温度走向(20)与通常在使用时出现的温度走向(24)或者理论温度走向(26)相比较,其中,所述比较单元(22)用于确定温度偏差(28),所述用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置还具有转换单元(30),所述转换单元从所确定的温度偏差(28)中产生具有成本信息和/或温度信息的成本函数(32),所述成本信息和/或温度信息通过发射单元(38)传输给用户(36)的终端设备(34)。

2.根据权利要求1所述的用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置,其特征在于,所述计算单元(18)用于由关于所述至少一个电池(12)的电池参数和/或所述至少一个电池(12)的内部温度预测所述至少一个电池(12)的温度走向(20)。

3.根据权利要求2所述的用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置,其特征在于,所述电池参数包括从内向外的热传导。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置,其特征在于,所述电动车或混合动力车(10)包括至少一个发射单元(38)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置,其特征在于,所述电动车或混合动力车(10)包括至少一个GPS发射器(48)。

6.一种用于对电动车或混合动力车(10)的至少一个电池(12)进行电池管理的方法,设有用于周期性地在所述至少一个电池(12)处进行温度测量的测量装置(14)和计算单元(18),所述方法具有以下方法步骤:

a)通过所述测量装置(14)在所述至少一个电池(12)中或所述至少一个电池处周期性地进行温度测量,

b)根据电池参数预测所述至少一个电池(12)的温度走向(20),

c)比较所述至少一个电池(12)的根据方法b)确定的预测的所述温度走向(20)与通常的温度走向(24)或者理论温度走向(26),

d)从根据方法步骤c)进行的温度走向(20、24、26)的比较中确定温度偏差(28),

e)从所述温度偏差(28)中确定成本函数(32)和成本信息,以及

f)将所述成本信息和/或温度信息传输给用户(36)的终端设备(34)。

7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述至少一个电池(12)是至少一个牵引电池。

8.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,根据方法步骤b),所述温度走向(20)的预测通过外推法或者以基于导热系数的建模为基础或者根据充电状态(SOC)进行。

9.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,作为对根据方法步骤f)的所述成本信息和/或温度信息的响应,所述用户(36)将车辆停在其他地方。

10.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述用户(36)授权所述电动车或混合动力车(10)自主停在其他地方。

11.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,作为对方法步骤f)的响应,激活所述电动车或混合动力车(10)的冷却系统。

12.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,告知所述用户(36)所述电动车或混合动力车(10)的新的方位。

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