[发明专利]用于将由于电池温度过高产生的成本传输给用户的装置以及方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于将由于电池温度过高产生的成本(Kosten)传输给用户的装置以及方法。

背景技术

文献DE 10 2008 019 881 A1涉及一种用于能量管理的装置和方法。用于能量管理的装置包括能量管理单元，该能量管理单元自身具有计算单元。该计算单元根据关于电池状态的信息和关于车辆在停车期间消耗的电流的信息计算允许的车辆停车天数。此外，用于能量管理的装置包括确定单元，其产生关于用户的停车天数的答复作为对关于允许的停车天数的询问的反馈。此外，用于能量管理的装置包括控制单元。该控制单元引起，报告单元为用户报告计算单元计算出来的允许的停车天数。当确认单元确认，根据允许的停车天数和确定单元已经确定的停车天数，必须为电池充电时，控制单元阻止发动机停止，直至电池由于充电过程达到了所需的充电状态。

目前，电动车或混合动力车的用户不能在面对在夏天出现的非常高的温度和在冬天出现的非常低的温度时保护其电动车或混合动力车的电池、特别是牵引电池，因为只要用户不坐在电动车或混合动力车中，用户就没有关于牵引电池的温度的信息。

发明内容

根据本发明，提出一种特别是用于对电动车或混合动力车进行电池管理的装置以及方法，该电动车或混合动力车具有至少一个电池(特别是牵引电池)，用于电池管理的装置具有用于周期性地对至少一个电池或电池电芯进行温度测量的测量装置和计算单元，在计算单元中，由电池参数预测至少一个电池的可预期的温度走向。此外，在比较单元中，将预测的温度走向与电池、特别是牵引电池的通常在车辆的使用期间出现的温度走向或者理论温度走向相比较。从比较中确定的温度偏差在转换单元中被转换成成本函数以用于产生成本信息和/或温度信息，其最终通过终端设备传输给用户。

在根据本发明提出的用于电池管理的装置的有利的实施方案变体中，计算单元适合用于从关于至少一个电池的电池参数、例如至少一个电池的从内向外的热传导和/或至少一个电池的内部温度中预测在至少一个电池、特别是至少一个牵引电池中的温度走向。

此外，电动车或混合动力车包括至少一个发射单元，此外，电动车或混合动力车可包括至少一个GPS发射器。

根据本发明还提出一种用于对电动车或混合动力车的至少一个电池、特别是至少一个牵引电池进行电池管理的方法，设有用于周期性地在至少一个电池处进行温度测量的测量装置和计算单元，其中，进行以下方法步骤：首先，通过测量装置在至少一个电池中或在至少一个电池处进行周期性的温度测量。根据电池参数预测至少一个电池的温度走向。由至少一个电池、特别是牵引电池的确定的预测的温度走向与至少一个电池、特别是至少一个牵引电池的通常的温度走向或者理论温度走向的比较，确定温度偏差。又由该温度偏差产生成本函数并且导出成本信息。该成本信息可与同样存在的温度信息一样通过终端设备传输给用户。成本函数c＝f(时间、电池温度、预期的停车时间、电池电芯类型、电池电芯老化因数、电池寿命)反映了电池特定的参数。根据因数时间，电池在傍晚、例如太阳落山时会自动再次冷却。结合电池温度与因数“电芯老化因数”来考虑加速的老化并且由此反映了损失值。通过可储存在移动电话、例如智能电话中的日历提供的因数“预期的停车时间”用于推测在停车时间中出现的损失值。因数“电池寿命”涉及这样的事实，即，电池是新的还是已经较旧的电池，从而产生同样影响可借助于成本函数近似给出的损失值的进一步的扣除。

至少一个电池、特别是至少一个牵引电池的温度走向的预测可通过外推法或者以基于导热系数的建模为基础进行。可替代地，也可更频繁地激活控制器，并且由此通过实际测得的温度测量值进行预测，而不使用导热系数。

作为对传输的成本信息和/或传输的温度信息的响应，用户可将车辆停在其他地方；可替代地，也存在的可能性是，用户授权电动车或混合动力车自主停在其他地方。

最终，作为对成本信息或温度信息的结果的响应，可激活电动车或混合动力车的冷却系统，从而主动地为电动车或混合动力车的电池、特别是至少一个牵引电池降温。

按照根据本发明提出的方法，在自主进行停在其他地方之后，可通过终端设备将电动车或混合动力车的当前的、也就是说新的方位反馈给用户。

本发明的优点：