[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备可倾斜的车身框架以及在该车身框架的左右方向上排列配置的两个前轮的车辆。

背景技术

已知有具备当左右转弯时朝车辆的左右方向倾斜的车身框架、以及在该车身框架的左右方向上排列配置的两个前轮的车辆(例如，参照专利文献1)。这种车辆是在车身框架相对于铅垂方向倾斜的状态下能够转弯的车辆。更具体而言，车身框架当右转弯时朝车辆的右方倾斜，当左转弯时朝车辆的左方倾斜。在这种车辆中，为了较大地确保车身框架的倾斜量，沿着车身框架的左右方向排列配置的两个前轮的间隔与普通的四轮车辆相比非常窄。因而，这种车辆在车身框架的左右方向上紧凑。

专利文献1：美国外观设计专利547242号公报。

发明内容

这种车辆具备发动机单元，发动机单元包括生成车辆的驱动力的发动机(内燃机)。专利文献1所记载的车辆作为发动机单元具备发动机以及散热装置，散热装置对因该发动机的燃烧而产生的热量进行散热。在专利文献1所记载的车辆中，通气开口部设置于覆盖转向装置的至少一部分的前罩的前面。此外，散热装置配置于该前罩的内部。在专利文献1所记载的车辆中，从通气开口部取入行驶时车辆所受到的风(即，在车辆的周围产生的气流)而使之与散热装置接触。由此，进行发动机单元的冷却。

在具备可倾斜的车身框架以及在该车身框架的左右方向上排列配置的两个前轮的车辆的情况下，前罩为了容纳使两个前轮连动的连杆机构而存在大型化的趋势。因在这样的前罩内在避免与连杆机构的干涉的同时配置散热装置致使前罩大型化进而车辆大型化。

因此，本发明的目的在于能够使具备可倾斜的车身框架以及在该车身框架的左右方向上排列配置的两个前轮的车辆小型化，并且能够有效地冷却发动机单元。

为了达成所述的目的，本发明能够采取的一个方式涉及一种车辆，

所述车辆具备：

车身框架，当左转弯时所述车身框架朝所述车辆的左方倾斜，当右转弯时所述车身框架朝所述车辆的右方倾斜；

左前轮以及右前轮，所述左前轮以及所述右前轮在所述车身框架的左右方向上排列配置；

后轮，所述后轮配置于相比所述左前轮与所述右前轮靠所述车身框架的前后方向上的后方的位置；

连杆机构，所述连杆机构通过变更所述右前轮和所述左前轮相对于所述车身框架的相对位置而使所述车身框架朝所述左方倾斜、或者朝所述右方倾斜；

前罩，所述前罩覆盖所述连杆机构的至少一部分；

转向装置，所述转向装置使所述左前轮和所述右前轮转动；

发动机单元，所述发动机单元包括发动机，配置于相比所述左前轮以及所述右前轮靠所述前后方向上的后方的位置；

内侧挡泥板，所述内侧挡泥板具有下罩部，所述下罩部配置于相比所述左前轮和所述右前轮的各后端部靠所述前后方向上的后方、且相比所述发动机单元靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前轮和所述右前轮的各上端靠所述车身框架的上下方向的下方的位置；

风扇，所述风扇至少在行驶中产生通过冷却所述发动机单元的一部分而对从所述发动机产生的热量进行散热的气流；以及

通气开口部，所述通气开口部的至少一部分在所述车身框架处于直立状态且未利用所述转向装置使所述左前轮以及所述右前轮转动的状态下，配置于所述下罩部的所述前后方向上的后方、且相比所述后轮的后端靠所述前后方向上的前方、且相比所述左前轮的左端靠所述左右方向上的右方、且相比所述右前轮的右端靠所述左右方向上的左方，至少在行驶中朝向所述风扇的气流通过该通气开口部。

如上所述，在专利文献1所记载的车辆中，将通气开口部设置于覆盖转向装置的至少一部分的前罩的前面，该通气开口部取入用于对作为发动机单元的一部分的散热装置进行冷却的空气。该配置能够从正面接受随着车辆的行驶而产生的速度快的气流，因此，从积极地利用该气流有效地冷却发动机单元的一部分的观点出发是理想的。实际上，发明人确认了通过该配置能够获得发动机单元的充分的冷却效果。

但是，在前罩内容纳有使两个前轮连动的连杆机构。进而将散热装置容纳在前罩内，由此致使前罩大型化，车辆大型化。此外，需要避开连杆机构配置散热装置，因此散热装置以及通气开口部的布局自由度受到限制。

因此，发明人对既能使车辆小型化又能有效地冷却发动机单元的结构进行了研讨。具体而言，对车辆的周围的空气的流动进行分析，探寻是否还存在气流的速度快而有效地取入空气的其他位置。

更具体而言，

对在车辆行驶时在车辆的周围流动的空气的速度进行了分析，所述车辆具备：