[发明专利]用于液压混合动力车辆的包括电机的动力系统

说明书

一种用于液压混合动力车辆的动力系统，所述动力系统包括传动装置，所述传动装置接收来自内燃机和来自被供应液压能的第二动力装置的功率，以驱动车辆的车轮，其特征在于，内燃机不包括设置用于直接驱动所述内燃机的特定的电动启动器，所述内燃机在内燃机壳体(2)的一侧以与轴线平行的方式接收电机，所述电机与进入传动装置中的联结轴(12)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力系统，以及涉及一种组装该动力系统的方法和一种包括这种动力系统的混合动力车辆。

背景技术

尤其由文件FR-A1-2973302示出的已知类型的混合动力车辆包括接收来自内燃机和来自液压机的功率的传动装置，以便按照不同组合来驱动主动轮。该传动装置还包括液压泵，所述液压泵可为压力蓄能器充能以便存储液压形式的辅助能量，从而之后把所述辅助能量释放在液压机上。

得到了不同的运行模式，尤其包括内燃机停止而仅由液压机驱动车辆并且不排放废气的模式、由液压机和内燃机共同驱动车辆的模式、和仅使用内燃机的模式。

另外以通常的方式，机动车辆的内燃机持久地驱动交流发电机，所述交流发电机传送为车载电网供电并且为该电网的蓄电池充电的电流。该持久的供电尤其对于确保车辆的安全性是必需的。

为了在内燃机停止(在存储的辅助能量较多的情况下，所述停止可相对较长)并且交流发电机不再转动时传送充电电流，可启动内燃机以驱动交流发电机以及为车载电网的蓄电池充电。然而内燃机的这些连续启动降低了动力系统的能量性能。

还能够以已知的方式使用一种包括通过电流转换器而与车载电网连接的称为“超级电容”的高电容的技术，以便得到能够在内燃机更长时间停止时为该电网供电的存储更多电能的设备。

然而这些电容和转换器的容积和质量相对较大，以及价格较高。此外，需设置具有足够大的截面以使为超级电容供电的大功率通过的电缆，这提出了电线束的连结问题。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺陷。

为此本发明提供了一种用于液压混合动力车辆的动力系统，所述动力系统包括传动装置，所述传动装置接收来自内燃机和来自被供应液压能的第二动力装置的功率，以驱动车辆的车轮，其特征在于，内燃机不包括设置用于直接驱动所述内燃机的特定的电动启动器，所述内燃机在内燃机壳体的一侧上以与轴线平行的方式接收电机，所述电机与进入传动装置中的联结轴连接。

该动力系统的优点在于当车辆在内燃机停止的情况下行驶时通过使用能够持久驱动电机以便为车载电网供电的传动装置，能够省去额外的电能存储部件，例如超级电容。

此外，通过设置可借助于传动装置驱动内燃机从而启动所述内燃机的电机，释放了在该内燃机一侧通常为电动启动器设置的位置，这能够使电机布置在该位置上以便实施结构紧凑的动力系统，该动力系统的容积略微与传统车辆的动力系统不同。

根据本发明的动力系统还可包括以下可彼此组合的一个或多个特征。

有利地，减速器布置在电机的轴与联结轴之间。

更具体地，电机的轴与联结轴可侧向偏离。

根据一种实施方式，电机的轴与联结轴通过齿轮彼此连接。

根据另一种实施方式，电机的轴与联结轴通过皮带彼此连接。

有利地，内燃机壳体布置在被电机后侧接收的横向壁的一侧，该横向壁被联结轴穿过。

有利地，内燃机包括在内燃机壳体的一侧上的设置用于以与轴线平行的方式通常接收电动启动器的位置，电机布置在该电动启动器的位置上。