[发明专利]电-气动式驻车制动装置

权利要求书

1.一种电-气动式驻车制动装置，包括3/2气动控制阀(3)，所述3/2气动控制阀(3)具有从输出端口(3.3)到控制端口(3.4)的流体连接，以用于通过输出压力来限定阀切换位置和提供用于继动阀(5)的控制压力，从而通过继动阀(5)的输出端口(B)来设置制动缸(8)的弹簧制动器室中的驻车制动压力，

其特征在于，3/2气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的可变压力水平的馈送由两个3/2电磁阀(1，2)来提供，其中两个3/2电磁阀(1，2)包括负载电磁阀(1)和排放电磁阀(2)，还包括：

-由负载电磁阀(1)的输入端口(1.2)通过驻车制动单向阀(7)提供的到驻车制动压力供送输入部(A)的流体连接，和

-由排放电磁阀(2)的排放端口(2.2)提供的到环境压力的流体连接，和

-从负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)到排放电磁阀(2)的输入端口(2.1)和3/2气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的流体连接，和

-从排放电磁阀(2)的输出端口(2.3)到负载电磁阀(1)的输入端口(1.1)的流体连接。

2.根据权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，3/2气动控制阀(3)的另一输入端口(3.2)连接至环境压力，且3/2阀(14)通过3/2阀(14)的输入端口(14.1)连接至负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)，通过3/2阀(14)的另一输入端口(14.2)连接至3/2气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并通过3/2阀(14)的输出端口(14.3)连接至3/2气动控制阀(3)的控制端口(3.4)，其中，高选择阀(15)的两个输入端口(15.1，15.2)中的一个连接至3/2气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，且排放电磁阀(2)的输出端口(2.3)通过高选择阀(15)的输出端口(15.3)经过拖车控制输出部(D)连接至拖车控制模块(10)，以便实现拖车制动策略。

3.根据权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，排放电磁阀(2)的输出端口(2.3)连接至3/2气动控制阀(3)的另一输入端口(3.2)。

4.根据权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)通过输出部(C)连接至拖车控制阀(6)，以便实现拖车未制动策略。

5.根据权利要求1、3和4中任一项所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，第一2/2电磁阀(11)通过其输入端口(11.1)连接至3/2气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并通过其输出端口(11.2)连接至3/2气动控制阀(3)的控制端口(3.4)。

6.根据权利要求1、3和4中任一项所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，第二2/2电磁阀(12)通过其输出端口(12.2)连接至继动阀(5)的控制部和3/2气动控制阀(3)的控制端口(3.4)，并通过其输入端口(12.1)连接至3/2气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，该输入端口(12.1)还具有通过拖车控制输出部(D)到拖车控制模块(10)的连接，以便实现拖车制动策略。

7.根据权利要求5所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，第二2/2电磁阀(12)通过其输入端口(12.1)连接至3/2气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并且第二2/2电磁阀(12)的输入端口(12.1)通过拖车控制输出部(D)连接至拖车控制模块(10)，以便实施拖车制动策略，其中，该第二2/2电磁阀(12)的输出端口(12.2)连接至继动阀(5)和3/2气动控制阀(3)的控制端口(3.4)。

8.根据权利要求2或7所述的电-气动式驻车制动装置，

其特征在于，拖车控制输出部(D)连接至压力传感器(4)，从而通过电子控制单元来测量压力水平。