[发明专利]车辆用空调装置及其结构单元

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置及车辆用空调装置的结构单元。

背景技术

目前，作为车辆用的制热装置，大多采用利用高温的发动机冷却水的热对车厢内进行制热的热水式加热器。另外，作为现有车辆用的制冷装置，一般采用通过热泵的低温制冷剂冷却送入车厢内的空气的热泵式的制冷装置。

专利文献中1公开了一种车辆用的空调装置，能够以现有的热水式加热器为基础，通过附加利用热泵对热水式加热器的冷却水进行加热的结构，相比较于现有的空调装置，能够提高制热性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开平10－76837号公报

发明所要解决的课题

专利文献1的车辆用的空调装置是将热泵的结构仅用于制热的结构，并未对制冷时的动作进行研究。即，并未研究在专利文献1的制热装置附加制冷功能的情况下，如何将热泵的结构即用于制热又用于制冷，如何切换利用。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用的空调装置，其以现有车辆所采用的热水式加热器、及现有车辆所采用的热泵式制冷装置的结构为基础，以较低的成本实现了制热性能的提高，且相比较于现有构成，可以减小设置空间的增加量。

本发明一方式的车辆用空调装置采用如下结构，具备：第一水制冷剂热交换器，其在低温低压的制冷剂和热传输用的冷却液之间进行热交换而使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其在高温高压的制冷剂和所述冷却液之间进行热交换而使制冷剂凝结；第一切换装置，其可切换为，将从所述第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向使用制冷剂对送入车厢内的空气进行冷却的蒸发器侧输送的状态和不向所述蒸发器侧输送的状态；第二切换装置，其可切换为，将从所述第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向所述第一水制冷剂热交换器膨胀输送的状态和不向所述第一水制冷剂热交换器输送的状态，所述第一水制冷剂热交换器从对送入车厢内的空气进行加热的加热器芯导入所述冷却液，向车辆的发热零件的冷却用通路送出所述冷却液，且向压缩机送出制冷剂，所述第二水制冷剂热交换器从所述发热零件的冷却用通路导入所述冷却液，向所述加热器芯送出所述冷却液，且从所述压缩机导入所述高温高压的制冷剂。

本发明一方式的车辆用空调装置的结构单元采用将如下部件一体化的结构，即：第一水制冷剂热交换器，其在低温低压的制冷剂和热传输用的冷却液之间进行热交换而使制冷剂汽化；第二水制冷剂热交换器，其在高温高压的制冷剂和所述冷却液之间进行热交换而使制冷剂凝结；第一切换装置，其可切换为，将从所述第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向使用制冷剂对送入车厢内的空气进行冷却的蒸发器侧输送的状态和不向所述蒸发器侧输送的状态；第二切换装置，其可切换为，将从所述第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向所述第一水制冷剂热交换器膨胀输送的状态和不向所述第一水制冷剂热交换器输送的状态。

根据本发明，能够以现有车辆所采用的热水式加热器、及现有车辆所采用的热泵式制冷装置的结构为基础，同时在制冷时和制热时都利用共同的压缩机及制冷剂而提高制热性能。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的结构图；

图2是说明热泵式制热模式的动作的图；

图3是说明制冷模式的动作的图；

图4是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的变形例的结构图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明各实施方式进行详细说明。

图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的结构图。

本发明实施方式的车辆用空调装置1是搭载于具有作为发热零件的发动机(内燃机)的车辆上，进行车厢内的空气调节的装置。

实施方式的车辆用空调装置1具备：结构单元10、压缩机(compressor)38、发动机冷却部40、加热器芯44、蒸发器48、膨胀阀37、室外冷凝器39、单向阀15、及连接它们的冷却液的配管及制冷剂配管等。加热器芯44和蒸发器48配置于HVAC(Heating,Ventilation,andAirConditioning)70的进气通路内。在HVAC70设有使进气流动的风扇F1。

压缩机38由发动机的动力或电气驱动，将吸入的制冷剂压缩成高温高压并排出。被压缩的制冷剂被送往结构单元10。低压的制冷剂从结构单元10的第一水制冷剂热交换器11、或者蒸发器48经由合流管被吸入压缩机38。