[发明专利]转向机构

说明书

技术领域

本发明涉及尤其是用于多用途车辆的转向机构、用于多用途车辆的底盘系统以及用于生产支撑单元的生产方法。

背景技术

转向机构在现有技术中是已知的，且尤其优选地在多用途车辆中与带空气悬挂的底盘一起使用。这里，通常所说的纵向连杆或转向机构用于多用途车辆的车轮的悬挂区域的弹簧安装。为此目的，转向机构通常枢转地悬挂在框架上，例如，悬挂在轴承座上，并且转向机构具有用于固定例如空气弹簧的弹簧单元的承载区域。这里出现的问题在于，由于不同的轮距、不同的多用途车辆类型的不同的框架几何形状以及多种可能的空气悬架几何形状的原因，转向机构的几何形状需要具有广泛性。为了满足这些需要，目前需要为转向机构提供几乎无法控制的数量的几何形状。目前，试图通过如下方法解决该问题：在转向机构的空气弹簧紧固区域中设置多个固定点，在所有情况下仅使用所述多个固定点中的一个固定点来紧固弹簧单元。这种转向机构可以在一定数量的底盘几何形状中使用。然而，该构造同时也导致转向机构尺寸过大，从而对转向机构的重量和结构性空间要求造成负面影响。因此，非常需要改善转向机构的通用性，需要通过个体结构单元的标准化来降低生产成本，并需要降低转向机构所需要的重量和结构性空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通用的且可避免重量过大和所需结构性空间过大的转向机构。另外，本发明的目的还在于提供一种底盘系统，以在克服背景技术中提到的现有技术的缺点的同时以简单和低廉的方式进行生产。本发明的目的还在于提供一种能够简单方式生产转向机构的生产方法。

通过根据权利要求1的转向机构、根据权利要求9的底盘系统以及根据权利要求15的方法实现了所述目的。

根据本发明，转向机构包括引导单元和支撑单元，其中，引导单元在第一远端处具有第一紧固部，其中，支撑单元具有固定至第一紧固部的第二紧固部并且具有用于容纳弹簧单元的承载部，其中，第二平面以与支撑单元的第二紧固部的宽度正交的方式定向，且其中，承载部具有关于第二平面的非对称形式。转向机构由引导单元和支撑单元这两个主结构性单元构成，其中，在组装工序之前，这两个结构性单元可以彼此独立地进行生产和处理，并且在组装状态下(即在组装转向机构之后)固定地彼此连接。这里，引导单元和支撑单元二者均具有紧固部，优选地，这些紧固部几何地彼此对应，使得支撑单元可以低成本地固定至引导单元。例如，这意味着要设置相应的焊接面，这些焊接面几何地彼此对应，并且限定了相应的边缘以用于引入焊缝。可选地，也能够优选地设置相应的螺栓连接区域，在该区域中，支撑单元可以固定地螺接至引导单元。另外，优选地，可以在支撑单元和引导单元的相应紧固面上设置突起或凹槽，这些突起或凹槽可以以强制锁定方式(positively locking)彼此啮合，从而允许支撑单元更容易地设置在引导单元上。优选地，在引导单元上设置两个细长形突起，这些突起可以布置成与设置在支撑单元上的两个同样细长形的凹槽以强制锁定的方式啮合。尤其优选地，支撑单元是用于多用途车辆底盘的弹簧单元的紧固区域，弹簧单元优选为空气弹簧，支撑单元也被称为“末端(tail end)”。优选地，引导单元是多用途车辆底盘的纵向连杆的纵向延伸部，其尤其用于多用途车辆底盘的刚性车轴或至少一个轴根相对于多用途车辆框架的限定和弹簧安装或阻尼安装。为此目的，引导单元经由其第一紧固部以及经由优选地设置的轴承部在多用途车辆的框架、支撑单元以及刚性车轴或轴端的紧固区域之间传递力和弯矩，并且也能够传递扭矩。优选地，第二平面为横向于或垂直于紧固面并且也与第二紧固部的宽度正交的平面。优选地沿着水平方向或者优先地沿着平行于紧固面的方向测量第二紧固部的宽度。尤其优选地，第二平面平分第二紧固部的宽度。优选地，第二平面布置在支撑单元中，以将第二紧固部分割成两个大小相等的紧固部分。尤其地，如果第二紧固部具有不同于矩形的形状，则优选地将紧固部的宽度假定为平均宽度，其中，第二平面在半宽度处位于支撑单元中。

优选地，在支撑单元的承载区域上设置具有相对于第二平面的正交偏移的紧固装置。优选地，设置至少一个紧固装置以将弹簧单元固定至支撑单元的承载区域。优选地，紧固装置具有孔的形式。优选地，支撑单元的承载区域中的所述紧固装置直接或间接地啮合至弹簧单元的对应的另一个紧固装置中或者直接地啮合至弹簧单元的紧固区域中，并将弹簧单元固定至支撑单元。优选地，紧固装置具有相对于第二平面的正交或垂直偏移。尤其优选地，在组装状态下，紧固装置还具有相对于第一平面的正交偏移。