[发明专利]车辆用空调单元

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于2013年9月18日申请的日本申请号2013-193027号，其公开内容作为参照 编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种具有相互并列形成的两个通风路的车辆用空调单元。

背景技术

例如专利文献1公开了一种关于车辆用空调单元的以往技术。该专利文献1的车辆用空 调单元具备空调壳体和作为设置于该空调壳体的热交换器的蒸发器。该蒸发器的热交换部分 分为第1部分和第2部分。在空调壳体内流动的空调空气通过蒸发器的第1部分后还通过蒸 发器的第2部分，之后向车室内吹出。这样一来，在空调壳体内使空调空气通过蒸发器两次， 从而与仅通过一次的情况相比，能够效率良好地冷却向车室内吹出的空气。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2004/0244961号说明书

发明内容

如专利文献1那样在空调壳体内使空调空气通过热交换器两次的话，能够效率良好地进 行空调空气的温度调节。另一方面，由于空调空气通过两次热交换器，因而与一次的情况相 比压力损失增大。因此，有难以大风量地吹送空调空气的担忧。并且，有时为了尽量维持乘 员的舒适性，比起降低向车室内吹出的空气的温度，需要优先增大向车室内吹出的空气的风 量。例如，在车室内成为非常高温的情况下，比起降低向车室内吹出的空气的温度，需要优 先增大所述空气的风量。

因此，在专利文献1的车辆用空调单元中，有无法充分增大向车室内吹出的空气的风量 而有损乘员的舒适性的情况。

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种车辆用空调单元，在空调壳体内使空气通过 热交换器两次，从而能够效率良好地调节空气温度，且比起使空气通过热交换器两次，能够 优先降低空调壳体内的空气流的压力损失。

本发明的车辆用空调单元具备：空调壳体；在所述空调壳体内相互并列形成的第1通风 路及第2通风路；形成于所述空调壳体内且使所述第1通风路的一端与所述第2通风路的一 端连通的第1连通通风路；设置于第1通风路且在该第1通风路的一端与另一端之间加热或 冷却在该第1通风路内流动的空气的第1热交换器；设置于第2通风路且在该第2通风路的 一端与另一端之间加热或冷却在该第2通风路内流动的空气的第2热交换器；及切换到多个 送风模式中的任一个的送风模式切换装置。

多个送风模式包含：(i)第1送风模式，该第1送风模式从空调壳体外向第1通风路的 一端导入空气，使该空气从第1通风路的一端向第1通风路的另一端流通，且从该第1通风 路的另一端向车室内吹出，并且，从空调壳体外向第2通风路的一端导入空气，使该空气从 第2通风路的一端向第2通风路的另一端流通，且从该第2通风路的另一端向车室内吹出； 及(ii)第2送风模式，该第2送风模式从空调壳体外向第1通风路的另一端导入空气，使 该空气从第1通风路的另一端向第1通风路的一端流通后经由第1连通通风路向第2通风路 的一端流通，使该第2通风路的一端的空气从该第2通风路的一端向该第2通风路的另一端 流通，且从该第2通风路的另一端向车室内吹出。

根据上述的内容，在第2送风模式中，从空调壳体外导入第1通风路的另一端的空气从 第1通风路的另一端向第1通风路的一端流通后经由连通通风路向第2通风路的一端流通， 该第2通风路的一端的空气从该第2通风路的一端向该第2通风路的另一端流通并从该第2 通风路的另一端向车室内吹出，因此被导入空调壳体内的空气依次通过第1热交换器和第2 热交换器后向车室内吹出。因此，能够在空调壳体内使空气通过热交换器两次，从而效率良 好地调节空气温度。

另外，在第1送风模式中，从空调壳体外导入第1通风路的一端的空气从第1通风路的 一端向第1通风路的另一端流通并从该第1通风路的另一端向车室内吹出，并且，从空调壳 体外导入第2通风路的一端的空气从第2通风路的一端向第2通风路的另一端流通并从该第 2通风路的另一端向车室内吹出，因此被导入空调壳体内的空气通过第1热交换器和第2热 交换器中的一方而不通过另一方地向车室内吹出。因此，在第1送风模式中，与在空调壳体 内使空气通过热交换器两次的第2送风模式相比，能够使空调壳体内的空气流的压力损失降 低。

附图说明