[发明专利]交通工具群组监视

说明书

提供了用于单独地及作为关联的交通工具的群组来管理交通工具的解决方案。交通工具节点可位于群组中的每个交通工具上并且获得并处理来自同样位于该交通工具上的多个传感器的数据。交通工具节点可用被配置为使用无线通信解决方案与被指派给该群组的群组系统直接或间接通信。该群组系统可用获取整个关联交通工具的群组的监视数据，该监视数据可被用来管理关联交通工具的群组和/或群组中的一个或多个个体交通工具。该群组系统可以位于作为关联交通工具的群组的一部分行驶的交通工具上或者位于固定的位置。

对相关申请的引用

本申请要求2013年6月17日提交的、题目为“Vehicle group monitoring system”的共同未决的美国临时申请No.61/956792的权益，该申请通过引用而并入本文。

技术领域

本公开一般地涉及交通工具监视，并且更特别地，涉及在多个相关的交通工具(例如，作为关联群组的一部分)正在行驶时监视所述交通工具的操作状况。

背景技术

包括汽车、飞机等在内的现代交通工具包含能够监视并跟踪交通工具的各种构件的操作状况的传感器系统。在构件的操作中被识别的问题被报告给交通工具的控制和监视系统。而且，例如，在交通工具正在进行维护时，有关交通工具的构件的操作的数据可以被下载到维护系统等。

无线传感器节点已经被实现在某些交通工具应用中。对于许多交通工具应用，功率采集被限制到小的功率量。结果，交通工具应用中使用的典型的无线传感器节点受到严重的功率限制，并且对于任何大量的数据具有很短(例如，几十英尺)的传输范围。

网状网络允许网络中的节点中继来自不能与给定节点直接通信的其它节点的数据。但是，这些网络很快地达到其中数据吞吐量变得远低于带宽所指示的吞吐量的饱和点，这是因为大部分的网络容量实际上由确定哪些节点可以向前传递数据以及经由哪些其它节点的节点占用。例如，通常所实现的众所周知的“Zigbee”802.15.4协议具有大约256kbps的理论带宽，但是对于相当大的阵列在实践中将会倾向于仅达到大约36kpbs—或约为理论容量的14％。在一种方法中，线性中继被实现以部分地缓解带宽问题，这是因为不再需要协商哪些节点可以传递信息以及传递到哪里。

发明内容

本发明的各方面提供了用于单独地以及作为关联交通工具的群组来管理交通工具的解决方案。交通工具节点可以位于群组中的每个交通工具上并且从同样位于该交通工具上的多个传感器获得并处理数据。交通工具节点可以被配置为使用无线通信解决方案与指派给该群组的群组系统直接或间接通信。群组系统可以获取针对整个关联交通工具的群组的监视数据，该监视数据可以被用来管理关联的交通工具的群组和/或群组中的一个或多个个体交通工具。群组系统可以位于作为关联交通工具的群组的一部分行驶的交通工具上或者位于固定的位置。

本发明的第一方面提供了一种方法，该方法包括：在位于第一交通工具上的交通工具节点上，确定被指派为管理与包含多个交通工具的关联交通工具的群组对应的数据的群组系统，其中所述群组系统位于远离第一交通工具处；在第一交通工具处于所述关联交通工具的群组内时，在所述交通工具节点处接收来自位于第一交通工具上的多个传感器的第一交通工具操作数据；在所述交通工具节点上处理所述操作数据以生成与第一交通工具对应的监视数据；并且从所述交通工具节点发送所述监视数据以在所述群组系统上进行处理。

本发明的第二方面提供一种系统，该系统包含：第一交通工具，包含：第一交通工具节点；以及多个传感器，其中第一交通工具节点被配置为执行一种方法，所述方法包括：确定与第一交通工具对应的群组系统，其中所述群组系统位于远离第一交通工具处；接收来自所述多个传感器的操作数据；处理所述操作数据以生成与第一交通工具对应的监视数据；并且发送所述监视数据以在所述群组系统上进行处理，其中第一交通工具节点具有小于1千米的通信范围。