[发明专利]悬架用弹簧装置以及悬架用螺旋弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及用在汽车等车辆的悬架机构中的悬架用弹簧装置以及悬架用螺旋弹簧。

背景技术

在专利文献1中公开了一种用在汽车等车辆的悬架机构中的悬架用弹簧装置的一例。该悬架用弹簧装置包括悬架用螺旋弹簧(压缩螺旋弹簧)、配置在该螺旋弹簧的下侧的下侧的弹簧座、以及配置在该螺旋弹簧的上侧的上侧的弹簧座。该螺旋弹簧与负载的大小对应地伸缩。

作为悬架用螺旋弹簧发生折损的原因之一，公知有浸蚀孔。例如因飞石会使螺旋弹簧的涂装剥落而生锈，该锈增大而形成浸蚀孔。螺旋弹簧以该浸蚀孔作为起点发生折损。如专利文献2公开的那样，提出了一种在悬架用螺旋弹簧的表面形成双层结构的涂膜的技术。双层结构的涂膜由环氧树脂类树脂的内涂层以及形成在该内涂层之上的环氧聚酯纤维树脂类树脂的外涂层构成。在专利文献3中说明了第一喷丸硬化及第二喷丸硬化。在第一喷丸硬化中，利用较大的投射能对整个螺旋弹簧进行第一喷丸硬化。在进行了第一喷丸硬化后，利用较小的投射能进行第二喷丸硬化。

悬架用螺旋弹簧的端部磨平圈部包括第一部分、第二部分以及第三部分。第一部分无论负载的大小都始终与弹簧座接触。第二部分依据负载的大小而与弹簧座接触或分开。第三部分无论负载的大小都始终与弹簧座分开。在第二部分与弹簧座之间有时夹有沙子等异物。对螺旋弹簧的表面实施了防锈涂装。但是，当在端部磨平圈部与弹簧座之间夹有沙子等较硬的异物的状态下使螺旋弹簧伸缩时，有时涂膜会剥落而生锈，或者被夹着的异物使螺旋弹簧的表面受到创伤。当该创伤处生锈，并且锈增大时，成为螺旋弹簧折损的原因。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2000–103216号公报

专利文献2：日本专利特开2005–171297号公报

专利文献3：日本专利特开2011–000663号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在如专利文献1的螺旋弹簧那样使端部磨平圈部的一部分与弹簧座接触或分开的情况下，沙子等异物特别容易进入到下侧的端部磨平圈部与弹簧座之间。当该异物被夹在端部磨平圈部与弹簧座之间时，涂膜会剥落而生锈，成为螺旋弹簧折损的原因。

如专利文献2那样具有由内涂层及外涂层构成的双层结构的涂膜的螺旋弹簧对飞石是有效的。但是，对于因进入到端部磨平圈部与弹簧座之间的沙子等而产生的腐蚀及创伤，效果较小。而且，与具有一般的涂膜的螺旋弹簧相比，双层结构的涂膜存在涂装所需的成本较高的问题。在专利文献3中，第一喷丸硬化及第二喷丸硬化均是对整个螺旋弹簧实施的。而且，在第一喷丸硬化中，利用较大的投射能对整个螺旋弹簧投射丸粒，因此存在能量消耗大的问题。而且，需要设置能经得住较大的投射能的喷丸硬化装置，因此喷丸硬化装置的消耗也大。

因而，本发明的目的在于，提供一种能防止螺旋弹簧因产生于端部磨平圈部的腐蚀而发生折损的悬架用弹簧装置以及悬架用螺旋弹簧。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的悬架用弹簧装置包括：下侧的弹簧座；上侧的弹簧座；以及螺旋弹簧，上述螺旋弹簧具有成形为螺旋形的线材，并且上述螺旋弹簧以压缩的状态配置在上述下侧的弹簧座与上述上侧的弹簧座之间。该螺旋弹簧具有从上述线材的下端到不足第一圈的下侧的端部磨平圈部、以及从上述线材的上端到不足第一圈的上侧的端部磨平圈部，至少上述下侧的端部磨平圈部具有：第一部分，上述第一部分无论施加于该螺旋弹簧的负载的大小如何，都始终与上述下侧的弹簧座接触；第二部分，上述第二部分根据施加于该螺旋弹簧的负载而与上述下侧的弹簧座接触或分开；以及第三部分，上述第三部分无论负载的大小如何，都始终与弹簧座分开。并且，在上述下侧的端部磨平圈部与上述上侧的端部磨平圈部之间具有压缩残余应力部，对上述压缩残余应力部从上述线材的表面施加压缩残余应力直到第一深度，在上述下侧的端部磨平圈部的包括上述第二部分的区域内具有深层残余应力部，对上述深层残余应力部从上述线材的表面施加压缩残余应力直到比上述第一深度深的第二深度。