[发明专利]车身加固结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身加固结构。

背景技术

在车辆中，有时为了实现车身的轻量化而使用由纤维强化树脂材料形成的板部件并且使该板部件与金属板粘接(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-35045公报

发明所要解决的课题

然而，存在由纤维强化树脂材料形成的板部件被粘接于构成车身的一部分的金属板上以用来加固的情况。但是，在这种结构中，当发生碰撞时等的输入载荷时，如果加固用的板部件不迎合金属板的变形，则无法将输入载荷有效地向加固用的板部件传递。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种在向金属制的车身结构部件输入有载荷的情况下能够将输入载荷有效地向由纤维强化树脂材料形成的加固部件传递的车身加固结构。

发明内容

本发明的第一方式所涉及的车身加固结构，具有：车身结构部件，其为金属制，并且具备第一壁部与一对第二壁部，所述一对第二壁部从所述第一壁部的两端部起弯曲并向相互对置的一侧延伸；第一加固部件，其呈弯曲板状，并被配置在所述车身结构部件的内侧，并由纤维强化树脂材料一体地形成，并且连续地重合于且粘接于所述车身结构部件中的连续的至少两个内壁面；第二加固部件，其被配置在所述车身结构部件的内侧，并且具备：一对重合部，其隔着所述第一加固部件而重合于所述连续的至少两个内壁面中的构成两端侧的端壁面；一对安装部，其以呈台阶状的方式与所述重合部连结，且与构成所述端壁面的壁部直接结合；连结部，其对一对所述重合部中的与所述安装部的一侧相反的一侧的端部彼此进行连结。

根据上述结构，在金属制的车身结构部件中，一对第二壁部从第一壁部的两端部起弯曲并向相互对置的一侧延伸，并且在车身结构部件的内侧配置有第一加固部件，所述第一加固部件呈弯曲板状，并由纤维强化树脂材料一体地形成。该第一加固部件连续地重合且粘接于车身结构部件中的连续的至少两个内壁面。因此，车身结构部件通过第一加固部件而被加固。

此外，在车身结构部件的内侧配置有第二加固部件，第二加固部件具备一对重合部、安装部以及连结部。一对重合部隔着第一加固部件而重合于连续的所述至少两个内壁面中的构成两端侧的端壁面。而且，一对安装部以呈台阶状的方式与重合部连结，且与构成端壁面的壁部直接结合，连结部对一对重合部中的与安装部的一侧相反的一侧的端部彼此进行连结。以此方式，由于第二加固部件的两端侧与车身结构部件的构成端壁面的壁部直接结合，并且与车身结构部件的所述壁部之间夹持有第一加固部件，因此，即使例如由于载荷输入而使车身结构部件的所述壁部发生变形，也能够使第一加固部件迎合车身结构部件的所述壁部的变形。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车身加固结构中，所述第二加固部件沿着如下的台阶部而被弯曲成曲柄状，所述台阶部为，被形成在所述第一加固部件重合于所述端壁面的部位与所述第一加固部件未重合于所述端壁面的部位之间的台阶部。

根据上述结构，由于第二加固部件沿着由车身结构部件的端壁面以及第一加固部件而形成的台阶部而被弯曲成曲柄状，因此第二加固部件的安装部在靠近第一加固部件的末端部的位置处被车身结构部件支承。由此，提高了第二加固部件对第一加固部件的末端部的保持力，并且在向车身结构部件输入有载荷时，能够使第一加固部件的末端部更加稳定地迎合车身结构部件的构成端壁面的壁部的变形。

本发明的第三方式为，在第一方式或第二方式所涉及的车身加固结构中，所述第一加固部件连续地重合于且粘接于所述车身结构部件中的连续的三个内壁面，所述连结部直线状地被架设在一对所述重合部中的与所述安装部的一侧相反的一侧的端部彼此之间，并与所述第一加固部件一起形成封闭截面。

根据上述结构，第一加固部件连续地重合且粘接于车身结构部件中的连续的三个内壁面，连结部直线状地被架设在一对重合部中的与安装部的一侧相反的一侧的端部彼此之间。因此，在向车身结构部件输入载荷时，在车身结构部件的一对第二壁部发生变形的情况下，第一加固部件即使通过第二加固部件的连结部的支撑也能被保持在车身结构部件的第二壁部与第二加固部件之间。由此，能够使第一加固部件更加稳定地迎合车身结构部件的第二壁部的变形。此外，由于连结部与第一加固部件一起形成封闭截面，因此有效地抑制了在向车身结构部件输入载荷时车身结构部件的截面变形。由此，由于也抑制了车身结构部件的一对第二壁部的变形量，因此使第一加固部件相对于第二壁部的变形的迎合变得容易。