[发明专利]用于机动车辆的真空产生方法

说明书

本发明涉及一种优选以混合动力推进的机动车辆的制动装置的真空产生方法。本发明能够利用动力系统的所有能量源(2，10，20，30)，以在负压制动装置(40)中产生真空。这些能量源中的每个可驱动内燃机(1)以产生真空，而不需要喷射燃料来使所述内燃机运行。由于本发明，机动车辆不包括用于制动系统的真空泵。

技术领域

本发明的领域涉及用于混合动力机动车辆的制动装置的真空产生方法。

背景技术

负压制动装置用于机动车辆上，以增大由驾驶员施加的制动力。负压制动装置还能够在液压回路上减少驾驶员的力，以使车辆减速。

负压制动装置包括与内燃机的进气歧管联接的负压室。由于内燃机以一定转速转动运行，产生了增大的制动力。进气歧管的蝶形阀被关闭，这因此阻止了大气进入歧管中。制动装置的负压室的空气通过内燃机的转动运行而被抽送并且借助于歧管与制动装置的负压室之间的入口而被提供。该空气入口能够在内燃机转动运行时在负压室中产生真空并且能够增大制动力。这种装置例如在法国专利申请FR2855483中被描述。尽管该解决方案具有无需专用于制动装置的真空泵的优点，该配置尤其在车辆停止时消耗很多燃料。

已知尤其在内燃机停止时借助于与制动装置联结的真空泵来产生真空另一个解决方案。真空泵可为独立的并且被供电。然而，这种真空泵具有低效能并且不能够在所有行驶状况下实施在安全性方面令人满意的制动。已知法国专利申请FR2981901描述了一种设置有两个负压生成器的车辆。

用于混合动力车辆的这种系统的缺点在于增加了产生真空的解决方案的成本，尤其增加了真空泵的数量以及负压生成器的检验部件。

为了减少该成本，已知一种产生真空的解决方案，该解决方案包括可由内燃机或直接由动力系统的传动装置驱动的真空泵。申请人所递交的专利申请FR2977549描述了这种制动系统。该系统能够在车辆低速阶段和停车阶段无需使内燃机转动运行，但需要使用真空泵。

发明内容

因此需要提供一种用于机动车辆的产生真空的可选解决方案，该解决方案消耗更少的燃料、成本更低并且在车辆的所有行驶阶段都令人满意。

更确切地，本发明涉及一种用于机动车辆的在制动装置的负压室中产生真空的方法，所述机动车辆还包括：内燃机，所述内燃机的进气歧管与负压室联接，以能够通过所述内燃机的转动运行而在负压室中产生真空；以及不同于燃料的第一能量源，所述第一能量源可启动内燃机的第一驱动部件。

根据本发明，该方法包括对于能量源和驱动部件的第一控制，以用于驱动内燃机，从而在负压室中产生真空。

根据本发明，该真空产生方法还可包括任意其中一项下述变型特征。

在该方法的一种变型中，对于包括不同于燃料的第二能量源的机动车辆，所述第二能量源能够启动内燃机的第二驱动部件，该方法包括对于第二能量源和第二驱动部件的第二控制，以用于当行驶条件不能够使第一能量源和第一驱动部件产生真空时在负压室中产生真空。

根据另一变型，根据参照加速度阈值的车辆加速度定值来触发第一控制。

根据另一变型，根据参照车辆速度阈值的车辆速度给定值来触发第一控制。

根据另一变型，根据参照能量等级阈值的用于启动相关驱动部件的能量源能量容量来触发第一控制。

优选地，在第一控制时，以内燃机转速来操控内燃机而无燃料喷射。

本发明还涉及一种包括动力系统的控制系统的混合动力机动车辆，所述混合动力机动车辆能够实施包括任意其中一项方法变型特征的真空产生方法。

有利地，所述混合动力机动车辆不包括用于在负压室中产生真空的真空泵。