[发明专利]车用空调装置有效
申请号: | 201480044308.4 | 申请日: | 2014-08-05 |
公开(公告)号: | CN105452029B | 公开(公告)日: | 2017-07-28 |
发明(设计)人: | 宫腰竜;铃木谦一;山下耕平 | 申请(专利权)人: | 三电控股株式会社 |
主分类号: | B60H1/32 | 分类号: | B60H1/32 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司31100 | 代理人: | 韩俊,曹振华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 空调 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的车用空调装置,特别地涉及一种能适用于混合动力汽车和电动汽车的车用空调装置。
背景技术
因近年来环境问题的显现,导致混合动力汽车及电动汽车普及。此外,作为能适用于这种车辆的空调装置,研发了如下空调装置,该空调装置包括由压缩机、散热器(冷凝器)、吸热器(蒸发器)以及室外热交换器构成的制冷剂回路,其中,上述压缩机将制冷剂压缩后排出;上述散热器设于车室内侧并使制冷剂散热;上述吸热器设于车室内侧并使制冷剂吸热;上述室外热交换器设于车室外侧并使制冷剂散热或吸热,上述空调装置能切换执行制热模式、除湿模式及制冷模式的各模式,其中,在上述制热模式下,使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热,并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热;在上述除湿模式下,使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热,并使在上述散热器中散热后的制冷剂在吸热器中吸热;在上述制冷模式下,使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热,并在吸热器中吸热(例如参照专利文献1)。
此外,在专利文献1中,设置有喷射回路,在该喷射回路中,在制热模式下将从散热器流出的制冷剂分流,当对上述分流后的制冷剂进行减压后,与从该散热器流出的制冷剂进行热交换并返回至压缩机的压缩中途,藉此,使压缩机的排出制冷剂增加,能使由散热器带来的制热能力提高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特许第3985384号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在此,在压缩机的转速中设定有控制的上限值(控制上限值)。即,压缩机的转速无法成为超过上述控制上限值的设定。此外,在制冷回路的高压压力中,为了保护压缩机而设置有控制的上限值,当散热器中的制冷剂的过冷度高,高压压力超过控制上限值的情况下,进行使压缩机的转速降低来抑制高压压力的控制。
但是,即便能将高压压力维持在控制上限值以下,也存在如下问题:由于此时压缩机的转速降低,因此,制冷剂流量减少,由散热器进行的制热能力不足,而使向车室内吹出的吹出温度降低,从而无法满足所希望的制热性能。
本发明为解决上述现有的技术问题而作,其目的在于提供一种车用空调装置,该车用空调装置能对在制热时同时满足高压压力和制冷剂流量两者的散热器的制冷剂过冷度进行适当地控制来实现制热能力的提高。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车用空调装置包括:压缩机,该压缩机对制冷剂进行压缩;散热器,该散热器用于使制冷剂散热来对供给至车室内的空气进行加热;室外热交换器,该室外热交换器设于车室外,并使制冷剂吸热;膨胀阀,该膨胀阀使流入所述室外热交换器的制冷剂减压;以及控制元件,利用上述控制元件,使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热,并在将散热后的上述制冷剂在膨胀阀中减压后,在室外热交换器中进行吸热,来对车室内进行制热,其特征是,控制元件利用膨胀阀对散热器中的制冷剂的过冷度进行控制,基于高压压力对压缩机的转速进行控制,并且具有高压优先模式和转速优先模式,其中:在上述高压优先模式下,沿将高压压力设为规定的较高值的方向增高散热器的目标散热器过冷度;在上述转速优先模式下,沿将压缩机的转速设为规定的较高值的方向使散热器的目标散热器过冷度降低。
技术方案2的发明的车用空调装置是在上述发明的基础上,其特征是,控制元件通过切换并执行高压优先模式和转速优先模式,在将高压压力维持为规定的较高值的同时,以将压缩机的转速维持得较高的方式改变散热器的目标散热器过冷度。
技术方案3的发明的车用空调装置是在上述发明的基础上,其特征是,控制元件执行高压优先模式而沿将高压压力设为规定的较高值的方向提高散热器的目标散热器过冷度,当高压压力达到规定的较高值的情况下,转移至转速优先模式,并沿将压缩机的转速设为规定的较高值的方向使散热器的目标散热器过冷度降低。
技术方案4的车用空调装置在上述各技术方案的基础上,其特征是,控制元件在高压优先模式下沿将高压压力设为控制上限值的方向提高散热器的目标散热器过冷度,并且在转速优先模式下沿将压缩机的转速设为控制上限值的方向使散热器的目标散热器过冷度降低。
技术方案5的发明的车用空调装置是在上述发明的基础上,其特征是,控制元件在高压优先模式下基于高压压力的控制上限值与实际的高压压力间的偏差,对散热器的目标散热器过冷度进行反馈修正,并且在转速优先模式下基于压缩机的转速的控制上限值与实际的转速间的偏差,对散热器的目标散热器过冷度进行反馈修正。
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