[发明专利]用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法和人员保护系统

说明书

本发明涉及一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备(105)的方法。在此，所述人员保护设备(105)具有至少一个安全气囊(115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。首先，读取碰撞信号，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车的即将到来的碰撞。最后，在另一步骤中，在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活所述人员保护设备(105)。在此，展开所述至少一个安全气囊(115)。

技术领域

本发明涉及用于激活用于机动脚踏车(Kraftrad)的人员保护设备的方法和激活设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的机动脚踏车以及用于制造具有人员保护设备的机动脚踏车的方法。

背景技术

摩托车到目前为止是最危险的机动化交通工具。这通过对于机动化双轮车与载客车辆的事故统计的比较变得显著。因此，GIDAS数据库(“German In-DepthAccident Study”：德国深度事故研究)对于摩托车驾驶员而言与载客车辆乘员相比证实了高出约16倍的遭受严重事故或致命事故的风险。此外，这归因于在摩托车驾驶时不同的驾驶物理学和始终不稳定的平衡状态以及归因于特殊的生理和心理应变。此外，摩托车不具有保护车身。在碰撞或翻倒时，尽管有防护服但摩托车驾驶员仍是未受保护的交通参与者。

尽管近年来在载客车辆部分中的被动安全的领域中取得了大的进步，尤其也通过安全气囊的引入，但是双轮车驾驶员至今为止几乎没有从该发展中获益。这尤其归因于摩托车中的被动安全系统的总是缺乏的开发。用于机动化双轮车的被动安全系统大部分局限于摩托车驾驶员的个人的保护装备、例如头盔或服装并且局限于双轮车上的被动的结构元件、例如保护把手。在载客车辆领域中长时间以来属于最低装备的系统(例如安全气囊)或具有安全带张紧器的安全带在机动化双轮车中还没有普遍的批量生产。

DE 197 29 627 A1描述了一种用于机动脚踏车的常规的安全系统。在此，涉及用于摩托车的、当前唯一的可在量产中获得的安全气囊系统。

对于所有常规的系统而言共同的是，它们布置在摩托车驾驶员和车辆的前玻璃之间并且安全气囊从油箱或置于前玻璃后方的模块展开。

发明内容

在此背景下，借助本发明提出用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法和激活设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的机动脚踏车以及用于制造所述机动脚踏车的方法。有利的构型由下面的描述得出。

提出一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法。在此，所述人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。所述方法包括以下步骤：

读取碰撞信号，其中所述碰撞信号代表机动脚踏车的即将到来的碰撞；以及

在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活人员保护设备以展开至少一个安全气囊。

人员保护设备可以理解为安装在机动脚踏车中的设备，其构造用于尤其在机动脚踏车的碰撞时保护机动脚踏车的驾驶员免受受伤。附加地或替代地，人员保护设备可以构造用于在碰撞时保护机动脚踏车的同乘者和/或保护其他交通参与者。为此，人员保护设备例如可以具有一个或多个安全气囊，所述一个或多个安全气囊可以在机动脚踏车的不同区域中展开。人员保护设备可以具有另外的安全装置、例如安全带张紧器，它们可以在激活人员保护设备时被激活。机动脚踏车可以涉及机动化双轮车、例如摩托车或踏板摩托车或者涉及三轮车或四轮车。安全气囊可以理解为能够以气体填充的袋，其构造为在激活人员保护设备时展开。所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开，从而只要所述至少一个安全气囊展开，则前叉和/或前玻璃和/或前大灯被布置在所述至少一个安全气囊与驾驶员之间。驾驶员可以理解为机动脚踏车的摩托车驾驶员。