[发明专利]自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴

说明书

发明目标

本发明涉及一种自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴，使得能够解决世界各地在不同铁路网中采用的轨道宽度差别的问题，所述问题代表了铁路运输的障碍，需要转移货物或手动改变宽度。

确切来说，本发明的铁路车轴被设想来改变轨道车辆车轮之间的宽度以连续地从一种轨道宽度转换成另一种轨道宽度，使得它们沿具有轨道和护轨的转换轨道部分循环，所述转换轨道部分通过连续地变化其宽度将具有不同宽度的两个轨道连接起来。

本发明的目标是消除目前由货运和客运两者宽度的改变所代表的物理障碍，以便顺利地执行所述转换，而不需要在宽度改变过程期间停止并且不需要释放车轮荷载。

本发明涉及铁路领域，并且更确切地说，涉及对应于铁路车辆或车队的车轮串联领域。

背景技术

铁路网之间的宽度差别的问题是历史上已通过主要面向客运的解决方案来解决的问题，所述解决方案尤其为CAF、Talgo或Brava万能转换轧制系统(Universal Shifting Rolling System)，当前能令人满意地发挥作用。

然而，在铁路货运领域，存在基于自动改变成可变宽度的车轴的不同已知解决方案，各自具有其自身特征，但是无一能够解决由于强加的严格重载要求而给货运带来的挑战。

因此，已知命名为“配备有自动轨道宽度改变并能适应常规货物转向架的铁路车轴组件”的Talgo系统。然而，这不是典型的连续安装车轴并且宽度改变过程通过释放车轮荷载来执行。除了锁在极低温度情况下执行效果会较差的可能性之外，它需要在内部热箱的检测方面存在问题的内部轴承。所述锁设置在直立位置并具有空心桥，所述空心桥在接收宽度改变装置的解锁导引件的适当轮廓的头部时接合竖直的解封阻杆，这要求对车轴的精确作用。

对于货运有效的典型的组装车轴系统包括，即，波兰SUW2000系统和德国Rafil V型系统。

SUW2000具有通过带螺纹的阳阴接合元件在轮组之间传递扭矩的复杂性，所述接合元件在接触区中发生严重的磨损损耗，产生最终由车轮锁定系统支撑并随后破坏它的间隙，从而增加维护工作的复杂性。

已知其他可变宽度系统，通过固定两角规解决这个问题，但不具有铰接连接并且设置在车轴的外部部分上，这增加了疲劳并因此增加了所述部分的破损。另外，它们需要专门设计的润滑脂箱，所述润滑脂箱大大提高了解决方案的成本。还已知其他可变宽度系统，其中执行宽度变化所需要的力通过铁路车轮的额外车轮胎面的导引来施加，这增加了多余重量。在其他车轴中，宽度改变过程通过与宽度改变平台相互作用的摆动件的参与来实施，所述摆动件是除了使维护进一步复杂化之外还给系统增加多余重量的元件。

此外，Rafil V型和SUW2000两者均具有仅适用于两种不同轨道宽度的特点，从而将其使用限制到单一铁路边界，限定了到具有多种宽度的其他网络的任何运输，如在欧洲与亚洲货运中所需要的。

另外，存在通常与当前可变宽度铁路车轴相关联的问题，因为它们需要使用来自制造商的特定轧制材料，这代表了对于其在货运中使用的障碍，因为对于现有固定宽度不能再利用汽车和转向架列队，增加了总操作成本。

概括地说，目前没有具有自动轨道宽度改变的铁路车轴，所述铁路车轴解决在具有不同轨道宽度的基础设施之间的国际铁路货运的问题，能够顺利地并且以维护要求改变到两种以上的宽度而不需要释放车轮荷载，不需要车轮内侧上的轴承，并且适用于操作员通常使用的双轴式汽车和货物转向架。

发明描述

不需要释放车轮荷载的自动改变成多种轨道宽度的铁路车轴是基于新车轴的设计，所述新车轴安装在列车上，允许其在具有不同宽度的铁路网之间自由地循环。宽度的改变在经过安装在轨道上的系统时执行，所述系统负责执行对应的操纵，所述操纵实现设想用于此目的的内部机构的解锁及随后的锁定。

确切地说，本发明的铁路车轴由实际车轴和通过调整衬套联接到所述车轴的两个车轮组成，允许车轮在载荷条件下在车轴上的轴向运动而不遭受过度磨损或破损，即使在货运引起的重载条件下亦是如此。这可能归因于通过设置用于此目的的加润滑脂器在内区中实现的利用润滑脂进行的润滑作用。车轴具有以每个车轮有一个滑动套筒的方式成形的棘爪系统，使得当所述套筒的棘爪进入安装在车轮轮毂的环中设想的环状、梯形凹槽时，实现使得可能维持恒定轨道宽度的锁定。