[发明专利]用于对航空发动机进行点火的装置以及航空器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对发动机进行点火的装置，该装置尤其意在用于将功率供给至火花塞。该装置尤其应用于航空燃气涡轮机的大功率发生器。

背景技术

当启动发动机时，电源为火花塞供电以便产生火花，该火花点燃发动机中的空气和燃料的混合物。从在电极之间产生高电压放电的电容器产生火花。通常，所有的火花塞通过同一电源被供给功率，电源能够提供足够的功率以同时地对数个火花塞进行点火。为了分别地为每个火花塞供给功率，火花塞通过供电路径被连接至电源，该供电路径与其他火花塞的供电路径分离。

此外，点火装置可由控制系统进行控制，该控制系统发送所述装置请求以通过在电气连接器(connection)中循环的信号对一个或多个火花塞进行点火。在航空学中，大功率发生器例如由FADEC(全权数字发动机控制，Full Authority Digital Engine Control)型的电子控制系统进行控制。FADEC是一种多通道计算机，该多通道计算机接收来自传感器、控制器、飞行装置以及飞行员的有限数量的信息。FADEC对这些数据进行分析并根据FADEC中存储的程序通过将控制请求发送至飞行装置进行响应。

为节省并防止电火花的磨损，以在每次启动时交替地使用火花塞的方式使用单个火花塞进行启动是有利的。

例如，US 7 509 812描述了一种装置，该装置包括发生器以及控制系统，该控制系统能够管理同一发动机的两个火花塞的点火。其尤其描述了一种方法，该方法使得能够使用一个第一火花塞来对发动机进行点火，随后使用第二火花塞以使发动机加速到足以独立地维持已点火的发动机的旋转速度。如果第一火花塞不能进行操作，该方法中的与故障相关联的特定情况使得能够使用第二火花塞以对发动机进行点火。

在US 6 195 247中，该发明涉及一种点火电路，该点火电路包括两个火花塞，该点火电路具有控制系统，该控制系统包括两个通道，该两个通道通过两个双连接器被连接至点火电路。因此，每个通道均能够管理两个火花塞的点火，以便确保抵抗另一通道的故障的风险而进行启动。

然而，这些装置使用控制系统以直接将功率交替地供给至火花塞而进行管理。所述装置尤其需要针对用于为火花塞供给功率的路径中的每个使用控制系统的一个通道，并且这对负责管理其他飞行装置的控制系统来说是不利的。

发明内容

本发明所解决的问题在于克服这些缺点并提出一种点火装置，该点火装置使得能够仅使用控制系统的单个通道。

为此，用于对包括至少两个火花塞的航空发动机进行点火的装置包括电源、用于为第一火花塞供给功率的第一路径以及用于为第二火花塞供给功率的第二路径，所述路径通过电源的配电构件被连接至电源。

该装置值得注意的是，所述配电构件包括第一电路和第二电路，该第一电路被配置成交替地为所述第一路径或所述第二路径供给功率，该第二电路用于同时地为所述第一路径和所述第二路径供给功率，该装置被配置成在启动期间使用第一电路或第二电路。

因此，该装置具有其自身的配电构件，该配电构件使得所述装置能够通过使用归因于第一电路的单个火花塞或通过使用同时归因于第二电路的两个火花塞来启动发动机。该控制系统不会直接管理用于对火花塞进行点火的每个路径。

根据本发明的不同实施例，可同时或单独采取以下特征：

-该配电构件包括第一单稳态继电器，该第一单稳态继电器被配置成将第一电路或第二电路连接至电源，

-第一单稳态继电器是一种延时继电器，

-配电构件包括第二双线圈双稳态继电器，该第二双线圈双稳态继电器被配置成将第一电路交替地连接至第一路径或第二路径，

-配电构件包括第三双稳态继电器，该第三双稳态继电器被配置成将第二双稳态继电器的两个线圈交替地连接至电源，

-控制系统能够利用使用单个电气连接器的第一电路安排(organise)发动机的启动，该单个电气连接器通过LP输入被连接至所述配电构件，

-该LP输入被配置成同时地激励第一单稳态继电器和第三双稳态继电器，

-控制系统是FADEC型的，

-控制系统由低电压信号控制，

-火花塞是半导体火花塞，

-点火装置是大功率发生器，

-配电构件以及第一路径和第二路径被集成在大功率容置部中。

本发明还涉及一种航空器，该航空器包括这种用于对航空发动机进行点火的装置。

附图说明