[发明专利]用于混合动力车辆的动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置，包含具有不同动力产生原理的两种以上 驱动力源的混合动力车辆安装其上。

背景技术

混合动力车辆包括具有不同动力产生原理的两种以上驱动源，作为使车 辆行驶的驱动力源。该驱动源例如包括通过将热能转变成动能而产生动力的 发动机、以及具有能源再生能力的旋转机(例如，电动机)。例如，诸如汽油 机或柴油机的内燃机以及诸如用作发电机的电机或用作储能器的液压马达的 旋转机可以安装在混合动力车辆上。通过利用发动机和旋转机具备的相应的 特性，可以提高能量效率并减少排气或排放物。日本专利申请公开第 2008-120234号(JP2008-120234A)中描述了用于在这种类型的混合动力车 辆中使用的混合动力传动系统的一个实例。

JP2008-120234A中描述的混合动力传动系统包括发动机、具有使用发 动机的动力产生电力的功能的第一电机，以及使用由第一电机产生的电力产 生到达输出构件的动力的第二电机。第一电机和第二电机布置在相同的轴线 上，并且将由发动机产生的动力分配至第一电机和输出构件的动力分配机构 布置在第一电机和第二电机之间。而且，在JP2008-120234A中所述的混合 动力传动系统中，改变发动机的转速并且将转矩传递至动力分配机构的变速 齿轮设备设置在第一电机和第二电机之间。

在日本专利申请公开第2008-265598号(JP2008-265598A)中，描述了 一种混合动力车辆，其包括发动机、第一电机、第二电机以及由具有三个旋 转元件的行星齿轮单元构成的动力分配机构。JP2008-265598A中描述的混 合动力车辆进一步包括固定发动机的输出轴以使得输出轴不能旋转的离合 器。第一电机经由动力分配机构连接至发动机的输出轴，并且第二电机连接 至驱动轮。发动机、第一电机、第二电机和离合器的操作分别根据车辆的所 要求驱动力进行控制。当离合器接合并且发动机的输出轴固定时，混合动力 车辆能够以电机行驶模式来行驶，在这种模式下，在动力分配机构用作速度 减小机构或增速机构的情况下，第一电机和第二电机都被驱动。

同时，日本专利申请公开第2008-265600号(JP2008-265600A)中描述 了一种混合动力车辆，其在构造方面类似于如上面描述的JP2008-265598A 中描述的混合动力车辆。在JP2008-265600A中描述的混合动力车辆中，当 满足了离合器接合以固定发动机的曲轴来使得其不能旋转的单个或多个条件 时，发动机的运转停止，并且基于加速器操作量、车速和变速齿轮设备的速 度比，使用使两个电机被最有效地驱动的指定转矩分配的映射图(map)，来 分别控制两个电机的运转。

发明内容

通过将用于改变发动机的转速的变速齿轮机构(例如，变速齿轮装置) 增添到包括发动机、电动机和动力分配机构的用于混合动力车辆的已知的动 力传递装置(如JP2008-120234A中描述的混合动力驱动系统)中，根据要 求驱动力和行驶条件，能够以对燃料效率更有利的转速来使发动机运转。所 以，能够提高混合动力车辆的能量效率。

如上所述的变速齿轮机构包括齿轮系以及用于变速控制的如离合器和制 动器的摩擦设备(摩擦接合设备)。诸如离合器和制动器的摩擦设备通常配置 成通过使用液压压力来控制。即，如上所述的变速齿轮机构中包括的每个摩 擦设备包括多个摩擦构件以及用于操作摩擦构件的液压致动器，并且摩擦构 件配置成：当给定液压压力供给至液压致动器时，彼此接合。在已知的结构 中，液压压力通常经由在动力传递装置的旋转轴的内部形成的油路来供给至 液压致动器。

当液压压力经由在如上所述的旋转轴内形成的油路来供给至液压致动器 时，用于防止液压泄漏的密封环被用在旋转轴中形成的油路与同液压致动器 连通的油路之间的连接部处。该密封环设置在旋转轴的外周与相对于旋转轴 旋转的构件的内周之间。因而，如果使用密封环的部位的数量增加了，那么 由阻力引起的损失(draggingloss)在密封环的滑动部处增加，并且可以降低 系统的能量效率。

本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传递装置，即便系统通过将 用于改变发动机的转速的变速齿轮机构增添到已知系统中来设置，所述动力 传递装置也显现出高的能量效率。