[发明专利]车辆用控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具有带副变速器的无级变速器的车辆的控制。

背景技术

JP5－79554A中公开有带副变速器的无级变速器。带副变速器的无级变速器通过使副变速器变速，可以扩大作为变速器整体可实现的变速比范围。

另外，在使副变速器变速时，通过进行使无级变速器的变速比向副变速器的变速比变化的相反的方向变化的协调变速，可以抑制变速器整体的变速比变化，从而能抑制变速冲击。

在上述协调变速中，供给到副变速器的摩擦元件的实际油压以成为基于向副变速器的输入转矩而设定的目标油压的方式进行控制。

因此，由于在协调变速中发动机转矩、辅机负荷突变等而向副变速器的输入转矩突变时，供给到副变速器的摩擦元件的实际油压不能跟随与输入转矩的突变对应而突变的目标油压，因副变速器的摩擦元件的联接延迟或释放延迟而产生发动机旋转的急剧下降、上升，有可能给驾驶员带来不适感。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在带副变速器的无级变速器中，能抑制在协调变速中接收向副变速器的输入转矩的突变而使协调变速紊乱的情况。

根据本发明的某方式，提供一种车辆用控制装置，控制车辆，该车辆在从动力源至驱动轮的动力传递路径上具备无级变速器和有级副变速器，在使副变速器变速的情况下，进行通过使所述无级变速器的变速比向所述副变速器的变速比的变化方向的相反的方向变化，抑制所述无级变速器及所述副变速器整体的变速比的变化的协调变速。

车辆用控制装置在所述协调变速中基于向所述副变速器的输入转矩控制所述副变速器的变速所需要的油压，在所述协调变速中有执行使向所述副变速器的输入转矩产生变动的特定的控制的指令的情况下，进行禁止所述特定的控制的执行或限制控制量而执行所述特定的控制的限制处理。

根据本发明其它的方式，提供一种与所述车辆用控制装置对应的控制方法。

附图说明

图1是本发明的实施方式所适用的车辆的概略构成图；

图2是表示限制处理的内容的流程图；

图3是协调变速中执行燃料切断及点火时期的变更的情况的时间图(比较例)；

图4是协调变速中执行燃料切断及点火时期的变更的情况的时间图(本实施方式)。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1表示适用本发明的实施方式的车辆100的概略构成。车辆100具备发动机1作为动力源。向驱动轮7传递发动机1的输出旋转的动力传动系(动力传递路径)由从发动机1侧按顺序配置的液力变矩器2、减速齿轮组3、无级变速器(以下，CVT)4、副变速器5及终端减速齿轮组6构成。

发动机1是具备可变压缩机构及可变气门机构的火花点火式的发动机，通过后述的控制部10控制燃料喷射量、吸入空气量、点火时期、EGR量、进排气门的开闭正时及气门提升量、压缩比等。另外，在发动机1经由未图示的带连接有交流发电机11及空气调节器用的空气压缩机12，交流发电机11的发电状态及空气压缩机12的动作状态通过后述的控制部10控制。

液力变矩器2是具有锁止离合器21的液力变矩器，根据锁止离合器21的联接状态，可以切换转换状态和锁止状态。锁止离合器21的联接状态通过后述的控制部10控制从油压回路20向锁止离合器21供给的油压来变更。锁止离合器21在车速不足锁止车速时被释放，在锁止车速以上时被联接。另外，锁止车速通过空气调节器接通(ON)或断开(OFF)进行切换，空气调节器接通时的锁止车速被设定为比空气调节器断开时的锁止车速高。

CVT4由一对带轮41、42和卷挂于其上的带43构成，通过油压缸44、45变更带轮41、42的槽宽，可以无级地变更变速比。CVT4的变速比通过后述的控制部10控制从油压回路20向油压缸44、45供给的油压来变更。

副变速器5是前进2档后退1档的有级变速器，由连结两个行星齿轮的行星齿轮架的拉维略行星齿轮机构、多个摩擦元件(低速(Low)制动器、高速(High)离合器、Rev制动器)构成。副变速器5通过变更多个摩擦元件的联接状态，可以实现1速、2速及后退三种状态。副变速器5的变速级(变速档)通过由后述的控制部10控制从油压回路20向多个摩擦元件供给的油压来变更。

油压回路20由多个油压控制阀构成，将由未图示的油泵生成的油压作为初始压生成希望的油压，并将其向锁止离合器21、带轮41、42的油压缸44、45及副变速器5的各摩擦元件供给。