[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有发动机(Eng)、电动发电机(MG)、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的自动变速机(AT)以及驱动轮(RL、RR)。作为将发动机(Eng)和电动发电机(MG)作为驱动源的混合动力模式，具备辅助行驶模式和发动机发电行驶模式。该混合动力车辆的控制装置具备：极限转速设定部(411)，其将超过电动发电机(MG)能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速(Nem)的极限转速(La)；以及极限转速控制部(413)，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速(Nem)达到极限转速(La)并且存在电动发电机(MG)的扭矩输出请求时，该极限转速控制部(413)使极限转速(La)降低至电动发电机(MG)能够输出扭矩的极限转速(Lb)。

技术领域

本发明涉及一种具备变速比能够根据驾驶员的意图被固定的变速机的混合动力车辆的控制装置。

背景技术

关于混合动力车辆用驱动装置的控制装置，已知如下一种装置：当电动发电机的转速超过规定转速时，进行使变速机升档的控制以使电动发电机的转速降低。(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平09-150638号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在以往的混合动力车辆用驱动装置的控制装置中，存在以下问题：在驾驶员能够选择变速级的混合动力车辆中，当电动发电机的转速超过规定转速时，转变为与所选择的变速级不同的变速级，违背了驾驶员的意图。

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够在反映驾驶员的高负荷行驶请求的同时响应辅助请求、发电请求的混合动力车辆的控制装置。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆的控制装置在驱动系统中具有：发动机、连接有进行充放电的电池的电动发电机、变速比能够根据驾驶员的意图被固定的变速机以及驱动轮。

另外，作为将所述发动机和所述电动发电机作为驱动源的混合动力模式，具备所述电动发电机输出驱动扭矩的辅助行驶模式和所述电动发电机输出发电扭矩的发动机发电行驶模式。

在该混合动力车辆的控制装置中具备：极限转速设定单元，其将超过所述电动发电机能够输出扭矩的上限转速的值设定为发动机/马达转速的极限转速；以及极限转速控制单元，在根据驾驶员的意图将所述变速比固定了的状态下，在所述辅助行驶模式中，当所述发动机/马达转速达到所述极限转速并且存在所述电动发电机的扭矩输出请求时，该极限转速控制单元使所述极限转速降低至所述电动发电机能够输出扭矩的转速。

发明的效果

由此，具备设定为发动机/马达转速的极限转速的极限转速设定单元和使该极限转速降低至电动发电机能够输出扭矩的转速的极限转速控制单元。

即，在辅助行驶模式中，当发动机/马达转速达到由极限转速设定单元设定的极限转速并且存在电动发电机的扭矩输出请求时，在根据驾驶员的意图将变速比固定了的状态下，该极限转速降低。因此，不使变速比升档就能够反映驾驶员的高负荷行驶请求。

而且，使由极限转速设定单元设定的极限转速降低至电动发电机能够输出扭矩的极限转速，因此，无论电动发电机的扭矩输出请求是驱动扭矩还是发电扭矩都能够响应。

其结果，能够在反映驾驶员的高负荷行驶请求的同时响应辅助请求、发电请求。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的控制装置的基于后轮驱动的FR混合动力车辆(电动车辆的一例)的整体系统图。