[发明专利]用于车辆的车辆前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车辆前部结构。

背景技术

例如，已知如在日本专利申请公开第2004-9893号(JP 2004-9893 A)中描述的车辆前部结构。在该现有技术的车辆前部结构中，抵抗碰撞载荷而引起前轮向外偏移且向后移动的引导器件设置在与前侧构件的下侧连接的副架和悬架臂之间，以便由此向后移动的前轮与设置在车身构件中的干涉器件干涉，从而经由前轮将碰撞能传递至车身构件以分散碰撞能。

在JP 2004-9893 A的车辆前部结构中，当碰撞发生在车辆前部中时，前轮向后移动，同时向外偏移，即，前轮向后移动，同时在车辆宽度方向上向外远离。这种构造非常有效，因为该构造允许前轮伴随着与碰撞体的碰撞而由此向后移动以与车身构件(形成在车身中的车门槛)抵接，所以可能大幅降低前轮穿透而进入乘员舱内的危险性。具体地，在碰撞体与车辆前部的远离车辆纵向中心轴线的那部分碰撞的这种碰撞类型时，即，在车辆前部与碰撞体以小重叠(重叠量)碰撞的小重叠碰撞(short overlap collision)时，前轮确实在车辆宽度方向上向外远离且向后移动，以便由此向后移动的前轮与车门槛抵接，所以可能大幅降低前轮穿透而进入乘员舱内的危险性。鉴于此，上述构造有效。

同时，在当碰撞发生在车辆前部中时，为了立即引起前轮在车辆宽度方向上向外远离且向后移动(为了引起前轮向外偏移和向后移动)，以下要点最重要：副架和悬架构件之间的连接部的在车辆前后方向上位于前侧的那部分应该早期从副架脱离；并且应该抑制悬架臂关于伴随着碰撞的输入的变形量。然而，在副架和悬架臂之间的连接部使用轴套而形成的情况下，有必要使轴套从悬架臂容易地分离，以便悬架臂早期从副架脱离。换句话说，有必要降低连接部的强度和刚性。另一方面，还有必要确保车辆行驶在例如崎岖路面上所必需的强度和刚性。然而，难以同时满足这些彼此不相兼容的要求。进一步地，为了抑制悬架臂对于伴随着碰撞的输入的变形量，有必要通过添加加强板或通过借助铁锻造实施制造，来使悬架臂本身加强。这导致簧下重量的增加和制造成本的增加。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的车辆前部结构，在所述车辆前部结构中，用简单的结构，使得前轮更加立即地在车辆宽度方向上向外远离且向后移动。

依照本发明的一个方案的用于车辆的车辆前部结构包含：车身侧部构件、第一臂构件和第二臂构件。

车身侧部构件整体地组装到所述车辆的车身。第一臂构件和第二臂构件连接至所述车身侧部构件，以支撑所述车辆的轮组件。在此情况下，第二臂构件能够构造为连接至车身侧部构件且还连接至第一臂构件。进一步地，在此情况下，在此应用的车身侧部构件更具体地是构成车身的前侧构件、或整体地附着至前侧构件的悬架构件，以支撑包含第一臂构件和第二臂构件的悬架。

用于车辆的车辆前部结构包含前侧连接部，所述前侧连接部是将所述第一臂构件连接至所述车身侧部构件的连接部与将所述第二臂构件连接至所述车身侧部构件的连接部中的任一个。

用于车辆的车辆前部结构包含后侧连接部，所述后侧连接部是用于所述第一臂构件的所述连接部与用于所述第二臂构件的所述连接部中的另一个，所述后侧连接部相对于所述前侧连接部在车辆前后方向上位于后侧。

用于车辆的车辆前部结构包含抵接构件。所述抵接构件相对于所述前侧连接部在所述车辆前后方向上位于后侧，所述抵接构件相对于所述后侧连接部在所述车辆前后方向上位于前侧。当所述抵接构件与所述第一臂构件和所述第二臂构件中的至少一个构件以及所述车身侧部构件抵接时，所述抵接构件使所述前侧连接部脱离，所述至少一个构件是由于伴随着在所述车辆的前部中引起的碰撞来自所述轮组件的输入而变形或在所述车辆前后方向上向后移动的那个构件。注意的是，在此情况下，更具体地，抵接构件相对于前侧连接部在车辆前后方向上位于后侧，所述抵接构件相对于后侧连接部在车辆前后方向位于前侧。抵接构件包含设置在第一臂构件、第二臂构件和车身侧部构件中的至少一个中的凸部，且当抵接构件与第一臂构件和第二臂构件中的至少一个以及车身侧部构件抵接时，凸部使前侧连接部脱离。进一步地，第一臂构件、第二臂构件和车身侧部构件中的至少一个与凸部在沿车辆上下方向的相同高度处相对，以与凸部抵接。