[发明专利]用于机动车辆的门的闩锁

说明书

本发明描述了一种用于机动车辆的门(2)的闩锁(1)，该闩锁包括适于与闩锁撞针(8)配合的关闭组件(12)，关闭组件(12)包括：棘轮(20)，该棘轮(20)可以处于打开位置和关闭位置，在打开位置中，棘轮(20)使闩锁撞针(8)与棘轮(20)的座部(17)之间能够接合以及断开接合，在关闭位置中，棘轮(20)将闩锁撞针(8)保持在座部(17)内；以及第一掣爪(21)，该第一掣爪能够绕第一轴线(B)且沿第一旋转方向从联接位置旋转至断开联接位置，在联接位置中，第一掣爪(21)至少间接地保持棘轮(20)处于关闭位置并防止撞针(8)与座部(6)断开接合，在断开联接位置中，第一掣爪允许棘轮(20)从关闭位置至打开位置的运动；闩锁(1)包括第二掣爪(40)，该第二掣爪(40)与第一掣爪(21)配合，第二掣爪(40)至少在棘轮(20)处于关闭位置时与棘轮(20)至少在接触点(P)处配合，并且第二掣爪能够绕与第一轴线(B)不同的第二轴线(D)旋转，使得第二掣爪(40)可以相对于所述第一轴线(B)偏心地旋转。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的门的闩锁。

在本申请中，一般来说，术语“门”用来表示能够在分别打开及关闭通向车辆的内舱的入口开口的打开位置与关闭位置之间移动的任何构件，并且因此，除在本说明书中仅作为示例提及的车辆的侧门以外，术语“门”还包括行李箱盖和发动机盖以及后舱盖。

背景技术

众所周知，车门通常包括：框状顶部部分，该框状顶部部分限定了在可移动窗升高时由可移动窗关闭的窗框；以及盒状底部部分，该盒状底部部分包括外面板和内面板，外面板和内面板在一个端部处通过端部边缘接合并在外面板与内面板之间限定了窗降低时通常容置窗的腔，以及固定至面板的诸如闩锁和窗调节装置之类的各种部件部分。

已知的闩锁基本上包括：

-支承本体，该支承本体固定至车门；

-撞针，该撞针固定至车门的框架；

-关闭组件，该关闭组件由支承本体承载并适于以可释放的方式接合与固定门框成一体的撞针；以及

-释放杆，该释放杆可以选择性地被激活以从撞针释放关闭组件。

更详细地，关闭组件包括：

-棘轮，该棘轮限定了敞开的筒状座部；以及

-掣爪。

棘轮被弹性地加载朝向打开位置，在打开位置中，棘轮使撞针与棘轮的座部之间能够接合以及断开接合。此外，棘轮能够在打开位置与关闭位置之间以可旋转的方式移动，在关闭位置中，棘轮保持撞针并防止撞针与关闭组件断开接合。

掣爪被弹性地加载朝向棘轮以将棘轮保持在关闭位置中，并且掣爪可以通过释放杆来移动离开棘轮，以允许棘轮弹性地返回至打开位置。

在已知的解决方案中，释放杆的激活引起掣爪与棘轮之间的相对滑动运动。

与该相对滑动运动相关联的摩擦使得将撞针与棘轮断开接合所需的能量相当高。

相应地，在手动闩锁的情况下，用户需要在连接至释放杆的把手上施加相当大的作用力以将撞针从棘轮释放。

以完全类似的方式，在动力操作闩锁的情况下，必需向马达供给一定量的能量，导致增加电流吸收以及闩锁的总费用和总尺寸。

因此，在本领域中需要降低将撞针从棘轮释放所需的能量。

此外，棘轮从关闭位置至打开位置的过渡以很高的速度发生且基本上是即时的。

因此，撞针从棘轮的释放产生令人不快的噪音，该噪音在本领域中被称为“爆破噪音”(pop noise)。

因此，在本领域中需要降低与撞针的快速释放相关联的噪音。

发明内容