[发明专利]包括接收轻型分离式转向壳体的横向基座的车辆传动装置的模块化支架

说明书

本发明涉及一种用于组装车辆转向轴的支架(1)的方法，所述方法包括预制步骤(a),其分别包括制造：基座(3)、第一模块(10)和第二模块(20)，该第一模块包括用于引导齿条的转向壳体(2)段(2A)，用于接收稳定杆(13)的第一轴承(11)，所述第二模块(20)不同于所述基座(3)和所述第一模块(10)，所述第二模块(20)包括用于引导齿条的第二转向壳体(2)段(2B)，以及用于接收稳定杆(13)的第二轴承(21)，随后是组装步骤(b),其包括将第一模块(10)附接并且紧固在所述基座(3)的左接收区(7)上，以及将第二模块(20)附接并且紧固在所述基座(3)的右接收区(8)上。

技术领域

本发明涉及机动车辆传动装置的一般技术领域，更具体地涉及支架领域，其中此类支架用于被紧固至车辆底盘，以支撑传动装置的构件，其中涉及的构件可制作成为车轴、悬挂构件等，并且在传动装置转向的情况下，即可设置有转向轮、一些转向构件，例如转向齿条可在其中滑动的转向壳体。

背景技术

为了确保支架以及接收所述支架的底盘的足够操作刚性，也为了限制制造操作工序的数量，公知的是使用单片金属支架，其将支架的基座和转向壳体整合成一体，并可以通过例如铸造等工艺获得。

然而，由于其庞大的性质，此类支架相对笨重而且具有大体积，而这可能会在组装操作过程中使其处理复杂化。

此外，它们的重量可能会破坏车辆的性能，特别是在路面保持驾驶舒适性和燃料消耗方面。

最后，实现这种支架所需要的大量材料会增加支架的制造成本，以及所述生产制造所需的能源总量。

因此，本发明的目的旨在克服上述缺点，提供一种车轴载体支架的新构造，该构造相对比较轻，同时具有优良的坚固性和良好的操作刚性，以及其组装简易、快速且价格便宜。

发明内容

本发明的目的是通过一种组装车辆转向轴支架的方法来实现的，所述方法的特征在于其包括：

预制步骤(a)，在该步骤期间，分别实现了：

-基座，其包括被设计成紧固至车辆左底盘元件的左装载区、被设计成紧固至车辆右底盘元件的右装载区、将左装载区连接至右装载区的横向构件，以及彼此远离的左接收区和右接收区，其中左接收区和右接收区各自用于为转向壳体提供轴承，该转向壳体被设计成接收转向齿条并引导转向齿条进行平移。

-不同于基座的第一模块，其一方面包括用于向齿条提供第一导向表面的第一转向壳体段，以及被固定至所述第一转向壳体段的第一轴承，其中第一轴承形成被布置为能够容纳和支撑稳定杆的第一凹陷部，

-不同于基座且不同于第一模块的第二模块，所述第二模块一方面包括用于向齿条提供第二导向表面的第二转向壳体段，另一方面包括被固定至所述第二转向壳体段的第二轴承，该第二轴承形成被布置为能够容纳和支撑稳定杆的第二凹陷部，

以及组装步骤(b)，在该步骤期间，一方面，第一模块被附接且紧固在基座的左接收区上，另一方面，第二模块被附接且紧固在基座的右接收区上。

有利地，根据本发明，通过向支架赋予模块化性质，也就是说，通过将所述支架分成多个相对轻的基本部件(第一模块、第二模块、基座)，这些部件在组装之前可被分开预先制造和供应(优选以可逆方式)，所述支架的单独制造和装配操作可以被拆分和简化。

尤其，通过避免一次性使用单一的大型部件，支架及其部件在生产线上及其周围的储存、运输和处理被简化。

可能地，基座甚至可以直接作为安装和运输部件的支撑件，从而取代了运货板，因此使得生产线的供应工具得到简化。

当然，这种模块化结构在生产管理方面具有其它优点。

因此，特别地，可以在并行操作时间制造和提供不同的基本部件(模块和基座)，从而为生产赋予一定的灵活性。