[发明专利]用于机动车辆的减震系统

权利要求书

1.一种用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比所述主要单元(100)的长度短的辅助单元(200)，所述辅助单元(200)作为所述主要单元(100)的补充适于承受负载，在所述主要单元(100)的第一变形阶段后，当所述系统接收具有大于所述第一能量级的第二能量级的冲击时，

特征在于，

所述辅助单元(200)相对于所述主要单元(100)是偏心的和/或

所述辅助单元(200)具有不同于所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线和/或

所述辅助单元(200)适于引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线，

其中所述辅助单元(200)适于在与下游结构(30)的纵向轴线不平行的方向上定向施加到所述下游结构(30)上的合成力。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有和/或适于引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线，从而至少部分地抵消相关下游结构的组件的强度水平的不对称性。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有和/或适于引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线，从而在与由于所述冲击所致的所述负载的施加方向不平行的方向上定向施加到下游结构(30)的所述合成力，并且所述合成力通常在与该下游结构(30)的所述纵向轴线不平行的方向上被产生。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有适于引起不同于所述主要单元(100)的变形轴线的变形轴线的几何形状。

5.根据权利要求4的所述系统，其特征在于，所述辅助单元(200)的所述几何形状适于引起不同于主要轴线(100)的变形轴线的变形轴线，该几何形状从包括以下项的组中选择:

-壁厚，所述壁厚在所述辅助单元(200)的两个壁之间是不同的，

-沿所述辅助单元(200)的壁延伸的凹槽(210)，

-呈不规则六边形形状的横截面，

-U形横截面，

-第一部件和第二部件(248、250)的组件，所述第一部件和第二部件(248、250)中的每一个具有一对翅片(252、254；256、258)，通过该对翅片所述第一部件和所述第二部件被彼此紧固，使得所述第一部件和所述第二部件形成所述辅助单元(200)，

-其中所述辅助单元(200)的至少两个相邻壁(204、206、208)彼此不正交的四边形横截面，

-板的边缘(218、220)的重叠(216)，通过折叠所述板形成所述辅助单元(200)，

-板的所述边缘之间的焊缝，通过折叠所述板形成所述辅助单元(200)。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有通过热处理所述辅助单元(200)获得的较低的机械强度的区域(238)。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)具有加强件(242、244)。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元包括由第一材料形成的主体，以及由具有与所述第一材料的机械特性不同的机械特性的第二材料形成的辅助元件(208a、246)。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)被容纳在所述主要单元(100)中。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述单元(100、200)中的至少一个由中心位于纵向轴线的管状部件形成，所述纵向轴线平行于在冲击的影响下的力的施加方向。

11.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括嵌套在所述主要单元(100)中的若干个辅助单元(200’、200”)。

12.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)由整体厚度大于所述主要单元(100)的部件形成，以便在纵向压缩下具有抗变形性，该抗变形性大于所述主要单元(100)的抗变形性。

13.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统被放置在缓冲器横杆(20)的端部和构造车辆的发动机隔室的前横梁(30)的前端之间。

14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述辅助单元(200)被放置在所述主要单元(100)内的偏心位置、在与所述前横梁(30)的内面相邻的位置中。